Na naši spletni strani uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Razumem...
Ikona se vrača, z električnim pogonom in s ceno pod 25 tisočaki
Premiera: Renault 5 E-Tech Electric
Ikona se vrača, z električnim pogonom in s ceno pod 25 tisočaki
Ikona se vrača, z električnim pogonom in s ceno pod 25 tisočaki
26.02.2024 12:26

Avto smo prvič v študijski obliki spoznali pred nekaj več kot tremi leti, na sredini letošnje jeseni pa bo ta obogatil prodajne salone po vsej Evropi. In že ob prvi predstavitvi so tega pospremili s podatkom, da bo cena nižja od 25 tisoč evrov. Pa bo res?

Peter Pirkovič

Serijski avto je zdaj končno ugledal luč sveta, na salonu v Ženevi, ki je svoja vrata odprl po dolgih štirih letih premora, a razen skupine Renault in kopice kitajskih proizvajalcev, tam ni prisotne nobene uveljavljene avtomobilske znamke. Zvezda ženevskega avtomobilskega salona je zato Renault 5, ki se je po 28 letih znova vrnil med žive. A tokrat v precej drugačni in hkrati nostalgični obliki. Francozi igrajo na čustva kupcev in v prvem koraku jim je to nedvomno uspelo. Serijski model so gradili na popolnoma novi namenski platformi AmpR Small, ki mu za pogon omogoča vgradnjo električnega pogonskega sklopa, hkrati pa poskrbi za prostornost in udobje potnikov ter nenazadnje popolno digitalizacijo upravljanja avtomobila.

Ikona se vrača, z električnim pogonom in s ceno pod 25 tisočaki

Kar se tiče oblike, ohranili so večino oblikovnih potez, ki so jih ustvarili za študijski model pred nekaj leti, kar pomeni, da ima Renault 5 E-Tech electric veliko elementov, ki spominjajo na znan videz njegovega predhodnika. Oblikovalci so hkrati poskrbeli tudi za veliko modernih oblikovnih potez, kar Francoza naredi precej zanimivega. Denimo, značilno odprtino za zrak na pokrovu motorja so nadomestili s prikazovalnikom napolnjenosti baterije, izpostaviti velja serijska 18-palčna platišča (gume so širine 195 mm), pa številne nove barve in kopico drugih detajlov. V dolžino Renault 5 nove generacije meri 3,92 metra, s čimer se uvršča med Clia in Twinga, medtem ko razdalja medosja znaša 2,54 metra. Za 6 centimetrov je višji od Clia, v širino pa meri 1,77 metra.

Ikona se vrača, z električnim pogonom in s ceno pod 25 tisočaki

Renault 5 E-Tech Electric ima med sprednjo in zadnjo osjo (teža okrog 300 kg) vgrajeno baterijo s kapaciteto 40 in 52 kWh, ki po meritvah WLTP omogoča doseg do 300 oziroma do 400 kilometrov. Polnjenje na hitri polnilnici z enosmernim tokom pri največji bateriji gre do največ 100 kW (šibkejša verzija baterije do največ 80 kW), pri polnilnici z izmeničnim tokom pa hitrost ne bo višja od 11 kW. Za obe bateriji so uporabili kemijsko zmes niklja, kobalta in mangana. Dodatno bo Petka opremljena še s sistemom za napajanje zunanjih električnih naprav iz baterije (V2L), kar pomeni, da si bodo uporabniki lahko na izletu skuhali kavo, obenem pa bo ta tudi prvi serijski avto opremljen s tehnologijo (V2G), ki omogoča pošiljanje energije iz baterije v omrežje.

Ikona se vrača, z električnim pogonom in s ceno pod 25 tisočaki

Za pogon sprednjih koles bo skrbel nekoliko izboljšani in lažji električni motor iz električnega Scenica in Megana. Sprva bo na voljo le različica, ki razvija največ 110 kilovatov, nekoliko kasneje pa se ponudbi pridružujeta še šibkejša 70- in 90-kilovatna elektromotorja, ki bosta vezana na 40 kWh baterijo. Najzmogljivejša Petka se bo z mesta do 100 km/h odrinila manj kot osmih sekundah, medtem ko je najvišja hitrost elektronsko omejena na 150 km/h.

Ikona se vrača, z električnim pogonom in s ceno pod 25 tisočaki

Vstop v potniško kabino razkriva povsem novo zasnovo armaturne plošče, kjer sta opazna dva zaslona združena v en prikazovalnik, prepoznaven volan, medtem ko so sedeži in nekateri drugi deli v notranjosti odeti z recikliranimi materiali. Preverjen infozabavni vmesnik OpenR Link prinaša obilo Googlovih storitev, vključno z navigacijo, ki denimo zna načrtovati potovanja na podlagi napolnjenosti baterij, vrste polnilnic, zunanje temperature in potrebe po ogrevanju ali hlajenju baterije (vgrajena je toplotna črpalka). Dodatno je ta opremljen še z virtualnim pomočnikom, imenovanim Reno, ki zna komunicira tudi z umetno inteligenco Chat GPT. Omeniti velja še to, da se klimatska naprava upravlja s fizičnimi gumbi, da so zračniki osvetljeni in da prtljažnik meri osnovnih 326 litrov.

Ikona se vrača, z električnim pogonom in s ceno pod 25 tisočaki

Renault 5 E-Tech Electric bo jeseni, ko se začenja prodaja, na voljo le z zmogljivejšo baterijo in v dveh paketih opreme - Techno in Iconic Cinq. To obenem tudi pomeni, da najnovejši električar v začetku ne bo na voljo za ceno nižjo od 25 tisočakov, saj bo ta rezervirana za različico s šibkejšo baterijo, ki je letos še ne bo v ponudbi. 

 

Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
matt026.02.2024 12:50
Zdaj se moramo delat, da je takšen mali avtoček, ki ni primeren niti za vožnjo po AC, ugoden za 25.000 (in naprej) :)
skrivo26.02.2024 14:52
matt0: tale R5 je napredek po končni hitrosti glede na recimo moj nekdanji R5 Campus, ki je zlezel do 145km/h. Drgač je pa 130km/h itak dovolj, saj se kmalu nihče več ne bo vozil več kot 130km/h, saj bodo nažgali sekcijske meritve hitrosti povsod.
don CONSIGLIO26.02.2024 14:54
V principu gre za podoben princip kot pri i3, samo da je i3 stal 2x toliko. Če se bo 5ka še peljala tako dobro kot i3...????
Whiteswan26.02.2024 14:57
paketi opreme ostanejo isti? Campus, Five, GT? :-)))
mrop2326.02.2024 16:13
Pa kot da je npr. Clio TCe 90 ali kateri koli podoben super duper za avtocesto.
zraice26.02.2024 16:22
Lep, ni kaj
alfafil26.02.2024 21:38
To je že skoraj to. Edino teh 400 km je vprašljivih, pa končno hitrost bi lahko limitirali na vsaj 160, čeprav se držim omejitve na ac.
mrop2327.02.2024 08:06
V čem pa npr. Peugeot e-208 ali Opel Corsa z novim pogonom (malo večja baterija, močnejši in menda učinkovitejši motor) nista "skoraj to"?
skrivo27.02.2024 14:57
mrop23, imaš prav, konkurenca je že tu, in R5 s ta veliko baterijo bo tudi 30k€ kot je Corsa, pa 208 in še kateri. So preveč požrešni, da bi dali nižjo neoderuško ceno. So pa izbrali NMC kemijo baterij (kobalt, nikelj) kar jih bo malo teplo, saj so LiFePO4 celice cenejše, pa gorijo tudi ne, pa non stop jih lahko do 100% filaš brez degradacije. Edino potem bi bil avto cca. 70kg težji.
mrop2327.02.2024 15:04
Ja, z LFP bi bil težji, pa verjetno bi trajalo še kakšne dodatne pol leta do leto, da bi prišel v prodajo. Tako zaradi dobave drugačnih baterij kot zaradi prilagoditev zasnove, ki je bila najbrž že od začetka zamišljena z NMC baterijami.
Makaronar28.02.2024 07:14
Pripeljali so nas tako dalec, da je 25k€ za tole gajbico UGODNA CENA!?
klemens28.02.2024 18:38
Fiat 500e z osnovno baterijo 24 kWh, močjo 70 kW, je 30k eur : ) Ta lepa petka je še poceni.
klemens28.02.2024 19:00
Še glede hitrosti, moja stara petka je po klancu proti Postojni na AC tako "letela", da je kazalec prišel okrog do ničle : ). Takrat ni bilo mobitelov, da bi preveril na aplikaciji še GPS hitrost, ampak ne verjamem, da je bilo kaj več kot 150. Je bilo pa veliko smeha.
shark91128.02.2024 21:56
Od navadnih motornih različic je najbolj letela dizel izvedba...čez 180 km/h po števcu, dol po vrhniškem klancu :)
R7829.02.2024 08:42
Zanimivo bo tudi videti kako bo zgledala osnovna verzija za teh 25k, ker do sedaj smo videli (po vsej verjetnosti) samo top opremljeno izvedbo.
alfafil29.02.2024 09:30
Moj AX 1.1 60, je že tovarniško letel 167 km/h, torej, po števcu 175, po vrhniškem klancu pa 2cm pod 180. ;)
klemens29.02.2024 18:14
Alfafil, dajmo povedat še koliko smo se vozili v klanec navzgor. Moj beli AX 1.0 45 KM, tri osebe s cca 50-60 kg, od Senožeč proti Razdrtem, na počasnem pasu maks 60 km/h stopalka skozi v poden, so me šleperji prehitevali.
© Copyright 1999-2023 Avtomanija