Na naši spletni strani uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Razumem...
Isto ime, drugačen pristop
Renault Espace E-Tech Full Hybrid 200
Isto ime, drugačen pristop
Isto ime, drugačen pristop
05.03.2024 09:25

Že nekaj časa je jasno, da Francozi obujajo nekdaj izjemno uveljavljena imena. Mednje sodi tudi Espace, ki so ga povsem v novi podobi in z drugačno karoserijsko zasnovo pred nekaj meseci postavili na cesto. A ta je daleč od tistega, kar smo nekoč poznali.

Peter Pirkovič Peter Pirkovič
Osnovna cena: 46.600
Cena testnega vozila: 50.500
videz
uporabna notranjost
velik prtljažnik ob neuporabi dodatnih sedežev
pomična klop
infozabavni vmesnik
vozne lastnosti
zmogljiv motor
visoka končna cena
muhast menjalnik
nizka najvišja pozicija prtljažnih vrat
težko dostopna zadnja dva sedeža

Razred velikih enoprostorcev je že več kot desetletje popolnoma spremenjen in v prodajnem smislu ne predstavlja pomembne vloge. Jasno, izpodrinili so jih tako imenovani križanci vseh velikosti, ki jim priljubljenost zaradi raznolikih karakternih lastnosti ne pojenja. In na ta vlak so skočili tudi pri Renaultu. Pred nekaj leti so zelo hitro ugotovili, da Kadjar prodajno ni uspešen, zato so zavihali rokave, vmes spremenili oblikovno identiteto znamke in na isti platformi CMF zgradili Australa. In tega smo pred kratkim skupaj z drugimi novinarskimi kolegi izbrali za Slovenski avto leta. A ker je potrebno železo kovati dokler je vroče, so Francozi izkoristili priložnost in na isti osnovi naredili še podaljšano izvedbo s prepoznavnim imenom.

Isto ime, drugačen pristop

Torej, šesti Espace po vrsti ni več enoprostorec, pač pa križanec z nekaj terenskega karakterja. V dolžino meri 4,72 metra in je za 21 centimetrov daljši od Australa. Ta prirastek v dolžino so Francozi izkoristili za dodatna dva sedeža v tretji sedežni vrsti, ki sta uvrščena na seznam serijske opreme. Torej, nikakršnega dodatnega doplačila. A roko na srce, nista pretirano uporabne sorte. Zelo lahkotno se jih sicer postavi v delovni položaj, medtem ko težavo predstavlja ozek dostop mimo vzdolžno pomične deljive sedežne klopi. Čeprav je v tem delu poskrbljeno za uporabna odlagalna mesta in USB vtičnice, za daljše poti oviro predstavlja premalo prostora za kolena. Bodo pa na njih uživali najmlajši člani družine. Kupcu je omogočena tudi možnost, da Renaultov velikan iz tovarne pride le s petimi sedeži. V tem primeru ima novodobni Espace morda za nekoga pomembno uporabno lastnost in sicer ob preklopu naslona klopi do sprednjih sedežev nekaj več kot dva metra uporabnega prostora z ravnim dnom. Idealno za prevoz večjih stvari, a smo pri tem opazili še eno nerodnost. Namreč, elektrificirana prtljažna vrata imajo precej nizek najvišji položaj, zato je potrebna previdnost tistih najvišjih. Če se na kratko vrnem na dimenzije velja izpostaviti, da je sedanji Espaca v primerjavi s predhodnikom krajši za 14 centimetrov in lažji za 215 kilogramov.

Isto ime, drugačen pristop

Preostali del potniške kabine je na las podoben Australu. Sedi se nekoliko višje in zelo udobno, saj so sedeži in pomična klop v drugi vrsti delno odeti v usnje. Odlagalnih prostorov ne primanjkuje, prav tako ne tudi USB priključkov in mesta, kjer se telefon brezžično polni. Tudi pri Espacu sem mnenja, da je voznikov delovni prostor zelo dobro zasnovan. Digitalizacija upravljanja je tesno povezana z Googlovimi informacijskim sistemom (Open R Link), ki poleg številnih storitev uporabniku med drugim omogoča uporabo njihove učinkovite navigacije na osrednjem 12-palčnem zaslonu na dotik. Palec gor tudi za pomični naslon za roko, ki hkrati odpira pot do enega od številnih odlagalnih mest. 

Isto ime, drugačen pristop

Enoprostorcem je v zlatih časih najbolje pristal navorsko zmogljiv dizelski motor. No, ti časi so minili. Renaultovci so iz polic potegnili trenutno najzmogljivejši motor in to je tudi edina ponudba pri Espacu. Bencinski 1,2-litrski turbo trivaljnik s pomočjo dodatne električne enote (50 kW) razvija sistemsko moč 147 kilovatov moči, k pogonskemu sklopu pa je dodan še dodatna električna enota v vlogi generatorja. Majhna 1,7 kWh baterija, ki napaja električni motor in posledično poskrbi za odločno pospeševanje, ima prostor pod sprednjim sedežem. Med pospeševanjem se hitro prazni in tudi zelo hitro polni. V največji meri z rekuperacijo, občasno pa tudi z nekoliko bolj glasnim delovanjem motorja. Pogonskemu sklopu je dodan še menjalnik brez sklopke (šeststopenjski - dve prestavi za električni motor in štiri prestave za bencinski trivaljnik), ki se tu in tam izkaže za precej muhastega. Hitro manevriranje na mestu ni njegova najboljša lastnost, povsem v drugačni luči ga doživim med vožnjo.

Isto ime, drugačen pristop

Kar se tiče predstave na cesti bom zapisal tako rekoč enako kot pri Australu. Navkljub dodatnim centimetrom in kilogramom (skoraj 200 kilogramov težji), bistvenih sprememb med vožnjo ni čutiti. Ceste se drži zelo suvereno, tudi zaradi serijsko vgrajenega štirikolesnega krmiljenja. Lepo se na volanu čuti, kako zadnji del vozila sledi. Pri nižjih hitrosti se kolesa v nasprotno stran pomikajo do 5 stopinj. Se je pa povprečna poraba nekoliko dvignila. Za dober liter v primerjavi z Australom in sicer na 7,8 litra.

Isto ime, drugačen pristop

Paket opreme Iconic prinaša najdaljši spisek serijske opreme, to pa pomeni ceno 46.600 evrov, k temu pa je potrebno dodati še 850 evrov za ozvočenje Harman-Kardon, 950 evrov za matrična LED žaromete, 750 evrov za projicirni zaslon in še nekaj drugih drobnarij. Končna cena se torej prevesi čez 50 tisočakov, kar seveda ni malo, a marsikdo bi znal njegove prostorske adute dobro vnovčiti. 

Tehnični podatki
Motor: 3, vrstni; prostornina - 1.199 cm3 ; moč - 96 kW (130 KM) pri 4500 vrt/min; navor - 230 Nm pri 1750 vrt/min; električni motor/generator - 50 in 25 kW;
Prenos: pogon - spredaj, štirikolesno krmiljenje>; menjalnik - 6-stopenjski, samodejni; zavore - hlajeni diski spredaj, diski zadaj; gume spredaj- 235/45R20; gume zadaj - 235/45R20; obračalni krog - 10,4 m;
Karoserija: 5-vratna, SUV; število sedežev - 7; mere (d/š/v) - 4.722 mm x 1.843 mm x 1.645 mm; medosna razdalja - 2.738 mm; kolotek spredaj - 1.579 mm; kolotek zadaj - 1.579 mm; odmik od tal - 180 mm;
Notranje mere: prtljažnik - 158 - 1714 l;
Mase: masa - 1.698 kg; nosilnost - 496 kg; skupna dovoljena masa - 2.055 kg;
Zmogljivosti: pospešek - 8,8 s do 100 km/h; najvišja hitrost - 175 km/h; rezervoar - 55 l; poraba WLTP - 4,6 l/100km (1 op 21,7); emisije CO2 - 109 g/km;
Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
R7805.03.2024 12:39
Tole seveda ni E od Espacea, ki smo ga nekoč poznali. Je le neke vrste renojevska izvedba Tiguana allspace, le da s slabšo izbiro pri motorni paleti - manjka kak konkreten dizel, ki bi se takemu vozu še najlepše podal.
shark91105.03.2024 13:58
Manjka nek 2.0 dizel s 170 do 200 KM...tole s temi trivaljnimi mlinčki (ki potem na AC pri 150 km/h požrejo 10 litrov...) je prav zajebavanje kupcev... .
Bacco05.03.2024 14:05
Meni zadek deluje malo na silo podaljšan, neskladen s celoto. Se pa strinjam z obem glede motorjev... ampak očitno jih pri Renaultu nič ne izuči.
alfafil05.03.2024 14:11
Sistemsko moč dobijo tako, da enostavno seštejejo kilovate. Če bi Toyota tako štela, bi moja imela 262 in ne 184 KM. Najbrž nimata enaka sistema. Pri menjalniku že ne.
Gjarc06.03.2024 01:50
Imel 2x grand espace intiale paris z motorjem 3.0 dci in 3.5 oba bila odlična in nisem imel nekih večjih težav z njima
Bacco06.03.2024 07:11
Kupi tegale 1.2 pa jih boš sigurno imel :D
Gjarc06.03.2024 10:04
Moje mnenje je min 1.5 za majhne avtomobile, avtomobili tipa golf min. 2.0, limuzine, enoprostorci, suv-i, kombiji min. 2.5
Bacco06.03.2024 10:36
Jaz se strinjam s tabo, ampak v praksi je pa to čedalje težje najti...
7even7706.03.2024 12:56
In zakaj niso tole precej nerodno posnemanje že tako neposrečenega Tiguana Allspacea7Seata Tarraca povsem enostavno poimenovali samo Grand Austral? In še zgodovine, ki se je začela pisati l. 1984, ne bi krnili.
IcEmAn06.03.2024 22:06
Se pridružujem mnenju, da bi se ta avto lahko imenoval vse drugo, samo Espace ne (upam, da je vsaj toliko uporaben kot P5008). Renault bi moral narediti nekaj podobnega, kot je VW naredil z (aktualnim) Multivanom - tisto pa bi si zaslužil ime Espace.
zraice08.03.2024 19:53
Shark od kdaj lahko po avtocesti voziš 159 in več? Komu na čast??? Po naših cestah itak to ne moreš, ker je preveč tovornega prometa... Ste pa obsedeni z dizli, ni kaj. Sicer pa 50 jurjev za tole? Upam da Kitajci čimprej udarijo na polno.
klemens08.03.2024 20:56
Tudi jaz sem rahlo razočaran nad temle nategnjenim avtom. Espacei so bili vedno prostorni, zadnja izvedba malo manj, tole je pa zdaj najslabše od vseh modelov. Zraice nismo obsedeni z dizli. Sprejmem tudi turbo bencinarja 2.0 - 3.0 s kakšnimi 200-300 konji, pa da mi pije vsaj 7-8 litrov. Če se zdaj vozim z dizlom preko dve toni težkim, ko je prazen, 4x4, polno naložen po magistralki s povprečjem 4,5 litra, potem je verjetno jasno, da so trenutni izkoristki teh motorjev, več kot odlični.
© Copyright 1999-2023 Avtomanija