Na naši spletni strani uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Razumem...
Zastavonoša Hondine ponudbe
Honda CR-V Hibrid 2.0 e:HEV Elegance Tech 4WD
Zastavonoša Hondine ponudbe
Zastavonoša Hondine ponudbe
18.03.2024 09:33

Hondin prenovljeni CRV se ne ponaša samo z napredno hibridno tehnologijo. Postal je veliko bolj odrasel avtomobil in to v vseh pogledih.

Jure Urbančič Jure Urbančič in Peter Pirkovič
Osnovna cena: 48.890
Cena testnega vozila: 49.590
Oblika
preglednost iz avtomobila
preprostost in mirnost prehoda med električnim in bencinskim delom
prijetna vožnja na skoraj vseh podlagah
zmogljivosti
zadržan zvok bencinskega agregata
Notranjost v najnižjih delih z manj kvalitetnimi materiali
upravljanje menjalnika zahteva sprva malo več pozornosti

Oblikovno je aktualna CRV zelo napredovala. Se ne strinjate? Poglejte prejšnji model, morda še prejšnji. Ni več nesmiselnih kromiranih plastik ali drugih ne najbolje razumljenih azijskih poudarkov. Zdaj je sprednji del agresiven, širok, s pravo masko in pogledom enega izmed konkurentov. CRV je postal velik avtomobil. Že bežen pregled bočne linije odkriva željo po družinski naravnanosti.

Zastavonoša Hondine ponudbe

Notranjost daje vtis želje oblikovalcev po premijskem avtomobilu. Takšni so prestižni ventilacijski sklopi, kakovosten zaslon pred voznikom, predvsem pa izjemno udobni sedeži. Prostornost je pohvalna, v smeri kolen, po širini in za glave. Spredaj to sploh ni presenečenje, ampak podobno drži tudi zadaj. Še najmanj ga je pri glavi zadaj, za tiste, izrazito visoke potnike. Tla so skoraj ravna z izjemno nizkim prehodom, tunela ni. Seveda moramo tudi negodovati. Sredinski zaslon bi lahko bil boljši, predvsem pri kameri. Morda je res kriva le vzvratna kamera. Pri CRV-ju Honda ponuja tudi sistem 360-stopinjskega pogleda in ta je kakovostnejši. 360-stopinjska kamera in pomoč je sicer skrita v najboljši opremi še z boljšim ozvočenjem, boljšimi žarometi in prikazovalnikom na vetrobranskem steklu in nekaj udobnimi dobrotami. Naš testni avtomobil je bil založen z vsem potrebnim in več. Razlika med najboljšim paketom opreme in tistim tik pod njim je slabe štiri tisočake. Ni tako malo.

Zastavonoša Hondine ponudbe

Upravljalni gumbi so klasični, nadvse prijetni za otip in uporabo. Nadzor klimatizacije opravljajo klasična vrtljiva stikala, kar je seveda pohvalno. Kakovost materialov je v zgornji tretjini armaturne plošče odlična, bolj ko se sprehodite proti nogam, bolj so pri Hondi zategovali pas. Drugače je pri vratih, zapirajo se z zelo zadovoljnim in ponosnim zvokom. Honda ima po svetu kopico tovarn, naš CRV je bil izdelan na Kitajskem. A prav nikjer tega ni čutiti. Kar kaže na Hondin intenziven nadzor procesa izdelave. Zadnji sedeži se enostavno zložijo v skoraj ravno dno. Tudi pritikline prtljažnika ni težko zložiti in pustiti v avtomobilu, ko morate prevažati večje stvari. Prostora je v najslabšem primeru za več kot brezskrbnih 596 litrov. Zaradi možnosti nagiba zadnjih sedežev, si lahko še malo zmanjšate prtljažnik, ampak še vedno ga bo dovolj. Še podrobnost pri prostoru in dokaz, da so Hondini inženirji mislili na marsikaj - na odlagalno polico lahko drugega ob drugem namestite dva pametna telefona. 

Zastavonoša Hondine ponudbe

Honda CRV E:HEV v hibridni različici premore 135 kW največje moči. Električni del ni samo podporni in odgovoren za zajem energije pri zaviranju. Pri Hondi so namreč naredili enega boljših povezav obeh pogonov in CVT menjalnika. Mehko prestavljanje iz enega načina v drugi je res navdušujoče. Elektronika forsira elektriko v manj zahtevnih režimih vožnje in pušča bencinski motor za podporo. V nasprotnem je bencinski agregat glavni pri večjih obremenitvah, ki trajajo dalj časa. Avto ni podhranjen ob pričakovani ne tako majhni masi, ki znaša okrog 1,8 tone. Vsekakor pomaga tudi precejšen navor (335 Nm) električne podpore in umetelno vpletanje elektrike v speljevanje in pospeševanje. CVT menjalnik je nov z dvema prestavama, da maksimalno izkoristi pogonsko moč, ki je na voljo. Ekonomično gledano je Honda CRV na sto prevoženih kilometrov porabila okrog sedem litrov pri naravi prijazni vožnji. Ob višjih zahtevah tudi liter in pol več. Še zanimivost, naša testna Honda CRV E:HEV lahko vleče 750 kilogramov težak priklopnik z zavorami, v katalogu pa Honda še ponuja tudi priključnega hibrida E:PHEV z možnostjo vleke 1500-kilogramskega priklopnika z zavorami. Še ena zahvala Hondi, niso taktizirali s posodo za gorivo. 57 litrov ni neskončno, je pa uporabno dovolj.

Zastavonoša Hondine ponudbe

Zmogljivosti hibrida s štirikolesnim pogonom so spodobne, a nikakor ne športne. Tudi vzmetenje je udobno, malce manj je otesano na kratkih in grobih neravninah. Vedno pa uglajeno. Honda pri CRV-ju ponuja amplitudno reaktivne blažilnike, kar je naravnost odlično, sploh naziv. Drugi, kasnejši modeli utegnejo pokazati tudi popolnoma aktivno vzmetenje. Kaže pa se kot zanesljiva lega na cesti in ne ravno želja po dirkanju. Okretnost v mestu in prijetna vožnja na avtocestah sta bila pomembnejša od ostrega vodenja skozi zavoje. CRV je okreten, navkljub velikosti. Volanski mehanizem je natančen, celo prijeten. Oprijem s štirikolesnim pogonom ni nikdar vprašljiv. Pametna pomagala so izdatna že v različici Elegance Tech, testni avtomobil je bil opremljen z vsemi najpomembnejšimi. Naj omenim samo nadzor nad vožnjo po voznem pasu, mrtvimi koti, nadzor nad naletom in nad ovirami, tudi takšnih, ki se premikajo prečno. Napredna tehnologija z možnostjo asistirane menjave pasu se imenuje Honda Sensing 360 in jo priporočamo. Gre za velik preskok, ki ga novi avtomobili nudijo povprečnemu uporabniku. Priznati je potrebno, da Hondin način deluje nevsiljivo in tekoče. Voznika ne zasuje toliko sporočil, ki jih voznik ne bi razumel.

Zastavonoša Hondine ponudbe

Avtomobil stane skoraj petdeset tisočakov, kar ni malo. Hondina cenovna politika ni bila nikdar usmerjena v najcenejše izdelke. Novi CRV ni samo avtomobil, ki bi kupcem ustrezal samo zaradi zaupanja v znamko. Berite Hondinim dosedanjim kupcem. Prinaša veliko všečnih oblikovnih  novosti, prostornost in zajeten spisek sodobne tehnologije. Pogonski del je prijetno presenečenje zaradi lahkotnosti, ki jo prinaša izdatna uporaba električne podpore. Kdor si želi vsestransko vozilo in potrebuje tudi štirikolesni pogon, ob čim bolj dodelani hibridni tehnologiji, bo gotovo užival s CRV-jem. Imeti dovolj denarja je pač pogoj za prenekatero zadevo v življenju.

Zastavonoša Hondine ponudbe

Tehnični podatki
Motor: štirivaljnik; prostornina - 1993 ccm; moč - 109 kW (148 KM) pri 6100 vrt; navor - 189 Nm ; elektromotor - 135 kW; navor - 335 Nm;
Prenos: pogon - štirikolesni ; zavore - kolutne spredaj in zadaj; gume spredaj- ; gume zadaj - ; obračalni krog - ;
Karoserija: športni terenec; segment - SUV; število sedežev - 5; mere (d/š/v) - 4706 x 1866 x 1942 mm; medosna razdalja - 2152 mm; odmik od tal - 200 mm;
Notranje mere: prtljažnik - 596 - 1642 litrov ;
Mase: masa - 1750 kg; nosilnost - 510 kg ; skupna dovoljena masa - 2260 kg;
Zmogljivosti: pospešek - 9,4 s do 100 km/h; najvišja hitrost - 184 km/h; rezervoar - 57 litrov; poraba WLTP - 6,6 litra ; emisije CO2 - 151 g/km;
Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
darker18.03.2024 11:38
Bojim se, da za 50K izbira kupcev ne bo ta Honda
jjs18.03.2024 12:21
Pred mnogimi leti sem peljal simpatično vozilce, Honda CR-V prve generacije, tisto pred faceliftom, prvo in zadnjo varianto tega modela, ki je še bila čemu podobna. Zadnjič sem si pri dealerju iz firbca ogledal tule predstavljeni avto, prav tak, bele barve s črnimi platišči, in sem prisegel, da če še kdaj kupim kaj od te firme, bo to Civic. Ne vem, ne gre niti več za moj okus, ampak velikost tega avta res presega meje zdravega razuma.
milky18.03.2024 14:44
Še dobro da kdaj testirate nove Honde ...drugače bi čisto pozabil da jih prodajajo, ker na cesti jih res ne vidiš :-( Od česa živi zastopnik mi je pa čista skrivnost.
klemens18.03.2024 19:50
Od zadnjih dveh generacij je ta najbolj povprečno oblikovana. Za 50k, se mi zdi čisto soliden nakup, saj to je kot RAV-4 ali X-trail.
zraice18.03.2024 19:58
Darker v čem je slabša tale honda od novega tiguan 1.5 tsi za 50 jurjev???
klemens18.03.2024 21:05
Še nekaj ne smemo pozabiti. Honda CR-V je navkljub temu, da jo pri nas videvamo zmeraj bolj redko, na tretjem mestu na svetu po prodaji SUV vozil. Nekaj časa je bila celo prva.
Gazibo218.03.2024 21:09
Kateri avto bi vi priporočili? Samo ne VW prosim.
milky18.03.2024 21:47
@gatibo ... ce mora biti SUV, nov in hibrid Austral, ce ni hibrid Karoq pri obeh ti ostane še dobrih 10 tisočakov v žepu -če je lahko rabljen ti je pa meja nebo ... pač predraga je za slovenskega kupca
skrivo18.03.2024 22:55
Milky, pri nakupu Renaulta ti mora ostati v žepu 10k€.......za popravila :)
Whiteswan19.03.2024 05:53
Z vsemi bomboni avto ze krepko posega v premium segment. Sicer pa za CRV od nekdaj velja pravilo, kupis ga z 18-imi leti in vozis do penzije....
milky19.03.2024 09:41
@skrivo kot ti bo z veseljem pojasnil vsak lastnik prejšnje generacije Civica tudi Honde niso več na nivoju ... tole z vsemi baterijami in turbakom bo pa čez 5 let tudi na nivoju vsakega Italijana ali Francoza... pa da se razumemo, kot bivši kupec novih avtomobilov, sedaj novega - pa še SUV-a - ne bi NOBENEGA kupil , da ne izpade, da sem kaj pristranski - ampak če bi že MORAL vzeti kaj, bi pa vzel nekaj za normalno ceno, gotovo pa ne Honde za 50 k.
rovokopac19.03.2024 09:49
A je na nivoju Lexusa? Honda - japonski Mercedes. No, samo včasih jih zanese pa ne vedo, kaj bi radi.
alfafil19.03.2024 12:34
Edini konkurent RAV4. Najbrž bi izbral slednjo.
R7819.03.2024 12:44
@milky, kaj se pa dandanes še prodaja za "normalno" ceno? Vse kar vsaj približno zgleda kot družinski avto je od 40k dalje. Seveda je tudi ta Honda (pre)draga ampak taka je nova realnost. Austral, še bolj pa Karoq sta manjša avta in zato ne ravno primerljiva s CR-V, ki sodi razred višje.
© Copyright 1999-2023 Avtomanija