Na naši spletni strani uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Razumem...
Kako klasična je lahko elektrika?
BMW iX1 xDrive30
Kako klasična je lahko elektrika?
Kako klasična je lahko elektrika?
27.03.2024 01:56

V poplavi električnih sanj in ustanavljanja nove dobe proizvajalci tipajo, koliko ekstravagance si lahko sploh upajo, lahko pa vse skupaj ostane pri klasiki.

Artur Švarc Artur Švarc
Osnovna cena: 53.850 €
Cena testnega vozila: 76.321 €
pogon
notranjost
vozno udobje
cena
doseg
upravljanje vsega na zaslonu

Ko je BMW postavil novo generacijo najmanjšega SUV X1 na ceste, je vzporedno že splavil nekaj drugih električnih modelov, ki so videti precej vesoljski, začnemo z i5, potujemo preko i7 in pridemo do XM, sploh pa vsi koncepti Neue Klasse kažejo, kam se oblikovno Bavarci obračajo.

No, X1 je precejšnja klasika, s športnim pridihom in pragmatični pristop do kontinuitete se kaže tudi v isti osnovi za klasično in električno gnano različico. iX1 se ne razlikuje bistveno od običajnega X1, pravzaprav ga bo celo težko prečitati na prvi pogled. Prepoznavna silhueta in linije, nobenih pretiravanj, estetsko in skladno. Tehnično je X1 s platformo FAAR soroden tudi enoprostorcu Serije 2, Active Tourer, električno različico X1 pa izdaja zaprta maska in modro obrobljenem logotipu.

Notranjost je kljub temu, da je iX1 vstopni električar in praktično vstopni SUV, vrhunsko sestavljena in oblikovana. Je tista klasika, ki jo pri nekoliko mlajših modelih že pogrešamo, čeprav razlike niso ravno velike. Voznikovo okolje sestavljata dva zaslona, speta v celoto, klasičen BMW-jev športni volan s klasičnimi gumbi (namesto kapacitativnih igračk), je pa to že generacija, kjer se je upravljanje klime premaknilo na ekran, nenaporni vrtljivi gumb iDrive pa se je poslovil. Ergonomija je solidna, pod sredinsko konzolo med prednjima sedežema je sicer nekoliko težje dostopno odlagalno mesto. Kovinski vstavki delijo armaturko na pol, usnje na sedežih poudarja, da gre za premium znamko, vse ostalo pa je povsem klasičen BMW z razvajanjem potnikov.

Kako klasična je lahko elektrika?

Prtljažnika je zavoljo električnega pogona 490 litrov, kakih 50 manj kot pri običajnem X1, pa tudi zadnji sedeži v osnovi niso mišljeni za štiri večje odrasle osebe, bo pa tam odložene precej vsakodnevne krame in kakšen mulc ali dva.

Črka i pred X1, vemo, pomeni električni pogon in xDrive30 ima dva elektromotorja, po vsakega na eni osi s skupno največjo močjo 230 kilovatov pri uporabi Boosta. Smrkavi mali električni SUV bo tako skočil kot pravi atlet in do stotice poleti v 5,5 sekunde, navor električne mehanike pa je tako ali tako v vsakem trenutku na voljo za zelo aktivno prehitevanje ali kak bolj dinamično odpeljan ovinek. Ko smo že omenili Boost, to ni nekaj, kar bo Michael Knight povedal KITT-u, ampak je ročica za volanom levo (enako bomo srečali še pri i5), ki da 10 sekund skrajne moči pogona in občutek kot da smo v kaki od video iger. Stvar uporabnosti tega je seveda stvar izbire, v praksi je ne boste potrebovali, še vedno pa je bolj na dosegu roke kot če bi imela stopalka za plin še dodaten hod.

Kako klasična je lahko elektrika?

Elektrifikacija pomeni tudi 65-kilovatno baterijo, ki jo lahko polnimo z močjo 130 kW (kjer je to mogoče), sistem pa obljublja 440 kilometrov dosega. Ob porabi odtenek pod 20 kWh je ta doseg seveda precej nižji in komajda preseže 300 kilometrov, na avtocesti pa bo praznjenje seveda še hitreje. 300 kilometrov v praksi pa se danes zdi za čistokrvnega električarja že kar malo. Dodajte še zimo in nižje temperature, pa smo tam.

Ob konkretni teži avto leži na cesti kot na tirih, trše podvozje sicer včasih pobere kako neravnino malce bolj odločno, udobno naravnan pa je tudi volan, ki precej skriva podatke s ceste. Dodatno je bil iX1 opremljen z M podvozjem in 20-palčnimi kolesi. Vsa asistenčna elektronika poskrbi za precej nenaporno in brezskrbno vožnjo, vključno z aktivnim tempomatom, ki zavira in speljuje povsem sam – voznik mora paziti, da se celo ne sprosti preveč.  

Kako klasična je lahko elektrika?

iX1 je s svojim električnim premium poslanstvom postavljen med ostale člane črede kot so Audi Q3 in Mercedes GLA, pa tudi švedski Volvo XC40. Od vseh odpeljanih je treba priznati, da je iX1 še vedno korak spredaj na skoraj vseh področjih, eden od adutov pa je tudi zelo klasičen pristop, ki ne straši brez potrebe najbolj tradicionalnih kupcev v tem segmentu. Tako ali tako prihodnost pri BMW-ju prinaša precej bolj futuristični pristop, ki ga je pred dnevi napovedal Neue Klasse X.

In cena? Znamki primerna. Začne se pri 53.850 evrih, xDrive30 pa je tudi edina motorna različica. Z dodatki in dodatno opremo pa se je cena povzpela na 76.321 evrov.

Tehnični podatki
Motor: število motorjev - 2; moč - 230 kW; navor 494 Nm;
Baterija:Li-ion; kapaciteta (bruto) - 68,0 kWh; kapaciteta (neto) - 64,8 kWh; napetost - 286 V; moč polnjenja (AC) - 11 kW; čas polnjnja (20%-80%, AC) - 04:04; moč polnjenja (DC) - 130 kW; čas polnjnja (20%-80%, DC) - 00:30;
Karoserija: 5-vratna, suv; segment - L (lower-SUV); število sedežev - 5; mere (d/š/v) - 4.500 mm x 1.845 mm x 1.616 mm; medosna razdalja - 2.692 mm; kolotek spredaj - 1.591 mm; kolotek zadaj - 1.593 mm; odmik od tal - 170 mm;
Zmogljivosti: pospešek - 5,6 s do 100 km/h; najvišja hitrost - 180 km/h; poraba WLTP - 16,8 kWh/100km; doseg - 440 km;
Podvozje: zavore - hlajeni diski spredaj, hlajeni diski zadaj; gume spredaj- 205/65R17; gume zadaj - 205/65R17; obračalni krog - 11,9 m;
Mase: masa - 1.985 kg; nosilnost - 595 kg; skupna dovoljena masa - 2.580 kg;
Notranje mere: prtljažnik - 490 l;
Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
zraice27.03.2024 13:38
Pa kaj ste blesavi s temi cenami??? Upam da Kitajci naredijo red!
alfafil27.03.2024 13:41
Za mesto okoren, za drugi avto predrag, za ac premalo dosega, torej, totalno neuporaben.
91128.03.2024 00:19
Pojdite v salon in se pozanimajte koliko tak avto res stane. Boste presenečeni kako poceni so v bistvu. Tele cene nimajo nobene veze z realnostjo, vem iz prakse ker sem ravno kupil nov BEV avto (Q4) in sem gledal tudi IX1 (drugače zelo lep avto ampak premajhna baterija)
zraice31.03.2024 18:35
911, a se šališ s takim komentarjem? No povej nam koliko si dal za poceni avto?
alfafil31.03.2024 21:05
Na netu posebna ponudba cca 50k€. Malo,, veliko, kako za koga.
klemens01.04.2024 09:19
Malo pogledal po netu, za Audija Q4 našel tudi 23k eur popusta glede na cenik, za X1 pa 5-6k eur popusta.
shark91101.04.2024 10:18
Klemens, popust glede na cenik nič ne pove, napiši koliko je končna cena!
klemens01.04.2024 10:55
W4 iz 86k na 63k.
klemens01.04.2024 10:56
Audi Q4 e-tron.
shark91101.04.2024 11:48
Kakšnih 63k? Ta avto se dobi za 49k evrov...
klemens01.04.2024 13:41
Odvisno od opreme, mislim, da nihče ne kupi osnovnega.
shark91101.04.2024 13:52
Glede na čisto ok opremo bi rekel da marsikdo kupi osnovnega...sicer pa to niti ni bistveno, tukaj govorimo pač o najcenejši izvedbi, ki se jo dobi
91101.04.2024 21:13
Audi Q4 cena 58,5k, popust cca 4k eur, pa še subvencija 4,5 in imam nov avto za 50k eur. Bmw je pa bil po ponudbi 66k eur, cena za prodajo pa 53,5 eur minus subvencija in tak avto bi me prišel potem 49k eur. Samo sem vzel Audija (všeč sta mi oba) ker ima večjo baterijo.
alfafil01.04.2024 23:56
In to je poceni? Zate. Nimam se za reveža, ampak, to je za večino "povprečnežev" drago.
zraice05.04.2024 20:03
911, 50 jurjev ni malo dnarja za avto... Več kot 30 jurjev ne dam za avto.
© Copyright 1999-2023 Avtomanija