Na naši spletni strani uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Razumem...
Zadnji bavarski bombnik
BMW X6 M60i xDrive
Zadnji bavarski bombnik
Zadnji bavarski bombnik
10.05.2024 17:23

Na eni strani elektrika, na drugi strani klasika s presežki – X6 je avtomobilski razvrat v najboljšem pomenu.

Artur Švarc
Osnovna cena: 116.150 €
Cena testnega vozila: 169.208 €
pogon
udobje
vozne lastnosti
dovolj klasičnih gumbov v notranjosti
cena
nizek prtljažnik
rahlo sterilen zvok motorja v notranjosti

BMW X6 je nekoč pred zdaj že kar davnimi leti, decembra 2007, da ne bo govorjenja v prazno, redefiniral prostor SUV-jev, ko je pravoverni X5 skombiniral s kupejevsko obliko. Nastal je avto, ki je popolnoma polariziral avtomobilsko javnost – na eni strani tisti, ki so ugotovili, da je nekaj takega neskončno brezveze, na drugi pa tisti, ki s(m)o avto sprejeli za mojstrovino.

V tem malo več kot desetletju in pol se je v tej smeri dogajalo marsikaj – 2020 smo dočakali že tretjo generacijo, vmes smo vozili vse, od varčnih dizlov s porabo malo nad petimi litri do megalomanskega X6M, ki je na novo definiral hitrosti po poljskih poteh ljubljanskega barja. Ah ti spomini na (avtomobilsko) mladost. Pri vseh raznolikostih je bilo X6 skupno naslednje – udobje, SUV vozne lastnosti, vrhunska mehanika in drugačen videz.

Od lanske prenove je X6 malce bolj poglajen po zunanjosti, zadnje luči so tiste, ki ga precej odmikajo od klasičnega »bavarca«, pa ožji žarometi, osvetlitev maske in aktualna notranjost z dvema spojenima zaslonoma. Testni primerek je imel silno nenavadno kaki barvo – Isle of Man. Zeleno sivo rjavkast odtenek bi zlahka našli na kakem vojaškem vozilcu, le da kovinska barva pač daje vedeti, da ni v službi »lešinarjev«, pač pa je čista ekstravaganca, nenazadnje je zanjo treba doplačati kar 7200 evrov.

Zadnji bavarski bombnik

Notranjost je čista bavarska klasika, z ohranjenim iDrive gumbom na sredinski konzoli (brez pretiranega kristalnega kiča kot pri nekaterih drugih modelih), cenimo običajne gumbe na pritisk na volanu, na drugi strani pa se je klima že preselila na zaslon. BMW-jev operacijski sistem ima izjemno veliko število funkcij in aplikacij, nekatere delujejo razdrobljeno samo zato, da pripomorejo k končnemu številu. A če smo že pri tem, običajen uporabnik bi si morda zaželel še kaj praktičnega kot je recimo kalkulator.

Še nekaj ljubiteljem avtomobilov naredi mehka kolena – odprite motorni pokrov in pod njim ni vsemogočnega in pluriprezentnega vrstnega turbaka pač pa stari dobri V8, ki mu umetno dihanje dajeta dva konkretna turbo polnilnika. Seveda bi bilo v nekih električnih časih grešno, če ne bi avto omogočal vsaj osnovnega premika na elektriko, za kar poskrbi zaganjalnik, vendar bistvo ni v tem, pač pa udarni moči osmerice, ki skače po štirih litrih prostornine – 389 kW  (530 KM) in 750 Nm navora so številke, ki povedo vse in veliko. Dobro, najbolj strupeni X6M ima še sto konjičev več, vendar jih preprosto ne rabite – na cestah je za volani veliko preveč babic in nedeljsko zasanjanih stricev, da bi ta prirastek naredil kakršno koli razliko. 4,3 sekunde do sto je več kot dovolj, da nevajenemu človeku rahlo stisne želodec in zameji sapo.

Zadnji bavarski bombnik

Osemstopenjski Steptronic moč prenaša na vsa štiri kolesa in mu lahko z nastavitvami ukažemo tudi malo manj olikano obnašanje z navdušujočim »rukanjem« in dodajanjem vmesnega plina pri prestavljanju navzdol. Zvok je sicer malce anemičen, kljub sodelovanju avdio sistema in bo zares dajal V8 občutke le v najbolj športnem načinu, ko bo ropotalo tudi iz izpušnih cevi. 

Pri dveh tonah in pol je treba vedeti, da je kljub temu, da je vzmetenje športno naravnano, M podvozje poskrbi za aktivno dogajanje od zmanjševanja nagiba do natančne in predvidljive lege v ovinkih.  A vendar, dinamična, da ne rečem športna vožnja, je v ovinkih z dvema tonama in pol čisto nekaj drugega kot s tono lažjimi namenskimi športniki.

Zdaj, kar se porabe same tiče – ja, če vam je žal vsakega litra, bo z nežno nogo šlo tudi pod 13 litrov, če pa imate za sabo tak dan, da je treba malce pobožati ego, pa bo šlo tja gor do 18. Seveda se potovalnost na dolge razdalje s tempomatom in vsem časom na tem svetu nagradi še z nižjo številko.

Zadnji bavarski bombnik

Sama uporabna vrednost X6 je bila kot rečeno že v uvodu vedno predmet debate. Sicer zadosten prtljažnik preseka poševna zadnja šipa in če litri, 530 jih je v osnovi, obljubljajo veliko, prtljažni prostor ni kvader ampak prizma. S podiranjem sedežev bo šel na primer pralni stroj globlje v avto, a bo svoje reklo tudi kar visoko dno. Za tiste z občutljivimi kolki bo dodatno težavico predstavljalo tudi vstopanje, saj so pragi kar visoki, kljub višjemu sedenju.

Pogovorimo se še o ceni, ta je neposredno merilo vaše posebnosti (in malce tudi nečimrnosti): Osnovni X6 M60i stane 116.150 evrov. Potem je tu ta travniško bojna zelenkasta barva za 7200 evrtov, usnjeno oblazinjenje še 2610 evrov, pa smo že pri deset tisoč več. Med najdražjimi dodatki testnega X6 bomo izpostavili Adaptivno M vzmetenje, M Sport Pro paket ( 4400 in 1400 evrov), pa karbonske pokrovčke za ogledala in karbonski spojler (vsak po tisočaka), paket Inovacij za 6500 evrov, Driving Assistant za 2000, pa ozvočenje B&W za 5 tisočakov, pa smo šele začeli. Na koncu je seznam dodatkov, začenši z barvo, kar 55 tisoč evrov ali polovica osnovne cene vozila. Skupna cena? Vesoljskih 170 tisoč evrov. Preveč? Preveč.

Tehnični podatki
Motor: V8; prostornina - 4.395 cm3 ; moč - 390 kW (530 KM) pri 5500 vrt/min; navor - 750 Nm pri 1800 vrt/min; vrtina in gib - 89,0 mm x 88,3 mm;
Prenos: pogon - 4x4; menjalnik - 8-stopenjski, sekvenčni samodejni; zavore - hlajeni diski spredaj, hlajeni diski zadaj; gume spredaj- 275/40R21; gume zadaj - 315/35R21; obračalni krog - 12,6 m;
Karoserija: 5-vratna, suv; segment - M (višji-SUV); število sedežev - 5; mere (d/š/v) - 4.960 mm x 2.004 mm x 1.700 mm; medosna razdalja - 2.975 mm; kolotek spredaj - 1.679 mm; kolotek zadaj - 1.688 mm; odmik od tal - 216 mm;
Notranje mere: prtljažnik - 580 l;
Mase: masa - 2.290 kg; nosilnost - 795 kg; skupna dovoljena masa - 3.085 kg;
Zmogljivosti: pospešek - 4,3 s do 100 km/h; najvišja hitrost - 250 km/h; rezervoar - 83 l; poraba WLTP - 11,4 l/100km (8,8 km / liter); emisije CO2 - 259 g/km;
Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
skrivo10.05.2024 22:05
Cena je relativna reč, ko govorimo o takih avtomobilih. Enako velja za porabo, maso, vse pač. BMW dobro ve, da to kupijo tisti, ki izpolnjujejo 2 pogoja: da si želijo pogledov mimoidočih in da imajo denar. Vse ostalo, kot svetleče ali nesvetleče površine v notranjosti, ali je klima na ekranu ali gumbih, itd je drugotnega pomena da ne rečem nepomembno pri takem avtu. Je moj kolega pred 7 leti kupil novega X6 s 300+km (takrat je s 25k€ popusta dal zanj 99k€) in sva šla na pijačo. Js sem vozil in v Bistrici ob Sotli so mlade punce mahale in skakale - ne za nama, za avtom seveda in tako mi je postalo jasno, zakaj bi si nekdo omislil tak avto :) Peljal se je tak tak, potegnil ni ravno fejst, skozi ovinke je šel tudi bolj švoh, a to sploh nima veze, namen avta je kristalno jasen.
zraice10.05.2024 22:08
Skrivo, si me pa nasmejal, hehe
91110.05.2024 23:36
Skrivo, večina kupuje avto zaradi značke, tudi jaz.
SimonsenPlus11.05.2024 07:29
@911: Res? Potem si večina očitno želi značko Dacie, katere Sandero je v Evropi najbolje prodajan model :-)
91111.05.2024 09:12
O ne, praktično vsi tisti kupci Dacie si želijo drugo znamko samo privoščiti si je ne morejo.
klemens11.05.2024 11:00
Vsak ima izbiro ali novo Dacio Jogger z vso opremo ali 4 leta staro BMW petko. Cena je enaka.
91111.05.2024 11:08
To ja, samo jaz sem mislil nakup novega avtomobila. Tukaj pa res ne verjamem da obstaja oseba ki bi šla v salon gledat/kupit novo Bmw petko (ali pa X-šestko) potem bi se pa premislil in kupil novo Dacio.
klemens11.05.2024 11:43
Takih ekstremov verjetno res ni, je pa prijatelj gledal novega Volva V60 CC in novo Dacio. Lahko bi skeširal tudi tega X6. Vzel je Dacio.
SimonsenPlus11.05.2024 14:01
Moj point je bil, da ljudje večinona kupujejo najprej v okviru zmožnosti (in - racionalni - tudi potreb). Značka pride znotraj tega. Je pa značka pomembna tudi meni. Recimo ne sme biti bmw, samo pogojno pa je lahko audi.
thunderbolt11.05.2024 20:53
Klemens, zakaj se je odlocil za Dacio? Ker med tema avtoma ni primerjave.
jjs12.05.2024 13:27
Kar mene nasmeji, je ko nekdo vžge takšnega X-, ki daje vtis najmanj 510 KM pod havbo, potem pa se izpod nje oglasi 4-valjni diesel formata A4-lista. Sam sem 1x imel dokaj atraktivno mašino s 4-valjnim dieslom, pa sem zadevo kmalu prodal, ker mi preprosto ni šlo skupaj. Dacia? Tudi no-fuss avti imajo svoj šarm (in image), tako da se nikakor ne strinjam s tem, da folk kupuje Dacia le zato, ker si ne more privoščiti česa drugega. Mimogrede, njihov taborniški marketing odlično deluje.
alfafil12.05.2024 15:32
Nova Dacia Duster si zasluži, da jo vsaj pridem pogledat v salon preden karkoli sodim o njej.
7even7713.05.2024 04:53
Je pa nadvse zanimivo, da v istem članku prehajamo z BMW-ja prek Volva vse do Dacie... Bojda iz naslova nekih "primerljivsoti" ali celo "smiselnosti". No, tudi prav... Zdaj če se lahko recimo ti omenjeni trije peljejo po istem makadamskem ali avtocestnem odseku, menda še ne pomeni, da so povsem primerljivi... Gledano vsaj po moje, se razume.
alfafil13.05.2024 10:22
Prav imaš, sam pa raje debatiram o meni dosegljivim stvarem, ker pa so omenili Dacio... Samo besedilo prispevka sem pa samo bežno preletel.
klemens13.05.2024 21:48
Thunderbolt, odločil se je zaradi škatlaste oblike. Vem, da se sliši čudno, pa da lahko notri vrže kolo.
© Copyright 1999-2023 Avtomanija