Na naši spletni strani uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Razumem...
M-Petica zdaj kot priključni hibrid
Premiera: BMW M5
M-Petica zdaj kot priključni hibrid
M-Petica zdaj kot priključni hibrid
26.06.2024 00:38

Leto dni po prihodu nove generacije serije 5 je zdaj napočil čas še za najbolj strupeno različico, M5.

Artur Švarc BMW

M5 je del Petic že od druge generacije naprej, prvič pa je to priključni hibrid. Sistemska moč je 535 kW (727 KM) in kar 1000 Nm navora, kar zadostuje za pospešek od 0 do 100 km/h v samo 3,5 sekunde. Baterija meri 18,6 kWh, kar naj bi zadoščalo za okoli 70 strogo električnih kilometrov. Tretjič bo M5 na voljo tudi kot karavanski Touring. Ta bo na cestah v začetku 2025, limuzina pa iz salonov pripelje novembra letos.

BMW M5 se od običajne Petice razlikuje manj kot M3 od Serije 3. Velikost ledvičk je enaka kot pri običajni Petici in i5, so pa bolj prepustne in enako velja tudi za odbijač spredaj, ki ima večje vstopnike za zrak. Sprednji blatniki so širši, pa tudi lok je s 44 mm spuščen na samo 10 mm in daje občutek, da je avto nižji, enako k temu pripomore tudi obarvan stranski prag. Od C-stebrička naprej, ki nosi oznako M5, so linije malce drugačne in bolj zajetne, vse pa se konča v zares velikem difuzorju. Da gre za nekaj posebnega, poskrbijo tudi štiri veličastne izpušne cevi. In ko smo pri priključnem hibridu, port za polnjenje je tako kot pri ostalih modelih, nameščen na sprednjem levem blatniku.

M-Petica zdaj kot priključni hibrid

Opcijski paket s karbonom zniža tudi težo. Tu so pokrovi ogledal v karbonu, karbonska streha pa odnese 30 kilogramov. Bencinski motor zmore 430 kW (585 KM), elektromotor, integriran v osemstopenjsko avtomatiko, pa doda še 145 kW (197 KM). Bencinski motor prispeva 750 Nm navora, elektromotor pa 280 Nm, sistemsko nekaj manj – 1000 Nm. Poognski sklop je pravzaprav že znan iz XM, M760i in 550e. V primerjavi s slednjim, ki je prav tako PHEV, ima M5 malo manjšo baterijo. Moč se prenaša na vsa štiri kolesa in kot je že v navadi, lahko voznik popolnoma izklopi pogon na sprednja kolesa in M5 (p)ostane drifterska igrača. Zadnji kolesi se z aktivnim krmiljenjem obračata za 2,5 stopinje.

Samo na elektriko je končna hitrost omejena na 140 km/h, s posebno kljukico na listi doplačil, pa je skupna hitrost odklenjena na 305 km/h. Ob številnih voznih režimih je zdaj tu še M Hybrid program, ki omogoča nastavljanje stopnje rekuperacije, pa tudi način, kako in kdaj se bencinski in elektromotor odzoveta. Za vso brutalnost kot običajno poskrbita oba rdeča M gumba na volanu. Z načini Road, Sport in Track tudi določamo, koliko se bo elektronika vmešavala v samo vožnjo.

M-Petica zdaj kot priključni hibrid

Notranjost je prikrojena M miselnosti, s tipičnimi barvami tega oddelka. Na hrbtnem delu sedežev je osvetljen M logo, seznam dodatkov pa ni pretirano dolg, v glavnem gre za omenjen karbonski paket, M Drivers Pack (305 km/h), klimatiziranje sedežev in nekaj malenkosti.

Kot rečeno, zadeva bo trgala asfalt od letošnje jeseni naprej, v prihodnosti pa pričakujemo še Competition in CS različici.

Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
milky26.06.2024 07:19
Ta zadeva bo bolj kot trgala asfalt, tega razpokala zaradi teže okoli 2.500 kg. Pa še počasnejši je od prejšnjega. Tole obdavčenje z vidika CO2 počasi postaja parodija.
darker26.06.2024 09:30
Hudo! Volan v alkantaro, ostalo je pa ok:):):)
7even7726.06.2024 10:19
V večini postavk, ki tvorijo to izvedbo Petice, vse odlično. Suvereno.
thunderbolt26.06.2024 13:19
Ne vem kake carovnije so se morali posluziti tule, ampak petica m60i, ki sem jo vozil, ima v ovinkih precejsnje tezave z 2.5 tonami.
7even7726.06.2024 13:54
Po ogledu predstavitve Nove M5, ki jo je že opravil tudi Autogefühl, v zadnjih sekundsh pusnetka Thomas precej jasno pove, da v prihodnosti ne ho več nekih zmešnjav okoki raznih podizvedb M5-ice - tu je zdaj M5 in to je to. Pika, je še pristavil. Dobro… Bomo videli. Po mojem (ozkem) mnenju je verjetno “običajni” M5 tudi v resnici dovolj.
F1_tom26.06.2024 13:58
Ja sej roko na srce, m550i itak ni imel smisla. Je pa zaenkrat še zmer opcija 550e
klemens26.06.2024 22:47
Brez kabla in baterije ga naj ponudijo od 100k eur naprej in bo uspešnica.
7even7727.06.2024 04:50
Menim, da kabel temu M-u ne bo delal prav nobene škode. Bo pač čas pokazal svoje, seveda.
shark91129.06.2024 11:23
Tukaj so ga vozili in ga zelo pohvalijo: https://www.motor1.com/reviews/724314/2025-bmw-m5-first-drive-review/
serpent30.06.2024 23:24
Grd, neskladen, zgleda kot da je pod njim šasija s prednjim pogonom; in vsa aero plastika M5ke tega ne spremeni. In absolutno pretežek.
© Copyright 1999-2023 Avtomanija