Na naši spletni strani uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Razumem...
Malček, ki želi biti velik in bogat
Hyundai i20 1.0 T-GDI FL 120 Impression MHEV 48V
Malček, ki želi biti velik in bogat
Malček, ki želi biti velik in bogat
28.06.2024 10:07

Družili smo se z majhnim mestnim avtomobilom, ki je zasnovan tako dobro, da v marsičem presega celo večje konkurente.

Zoran Triglav Zoran Triglav
Osnovna cena: 23.700
Cena testnega vozila: 24.700
prostornost
udobje
ergonomija
oprema
razmeroma visoka cena
poraba goriva

Pravijo, da je Hyundai i20 avtomobil, oblikovan posebej za Evropo. Prihaja sicer iz tovarne v Turčiji, a je tehnično zasnovan tako dobro, da nas je naravnost navdušil. Mestni malček daje vtis, da je znotraj večji kot zunaj. Vrata so dovolj velika, da niti višje rasli nimajo težav z vstopanjem, kar je sicer pogosta težava pri malčkih. Ampak ne pri i20. Sedeži so precej veliki in udobni tudi za daljšo vožnjo ter ponujajo dovolj tako ledvene kot bočne opore. In zlasti na sprednjih sedežih je prostora nadpovprečno veliko, podobno pa velja tudi za zadnje sedeže, kjer udobno sedijo tudi odrasli. Prostora za noge je precej več kot pri konkurentih. Tudi namestitev otroškega sedeža je lahkotna, malček pa z nogami ne tišči v prednji sedež. Kljub opisanemu je v prtljažniku (262 litrov) presenetljivo veliko prostora.

Malček, ki želi biti velik in bogat

Hyundai i20 je sicer videti kot značilni mestni malček, a v resnici preseneti z udobjem in voznimi lastnostmi, ki bi jih prej pripisali večjim modelom. Tako je tudi vožnja na daljših poteh neutrudljiva, k čemur gotovo prispeva do potankosti premišljeno voznikovo delovno okolje. Kljub obilnemu informacijskemu zaslonu (26,04 cm), občutljivemu za dotik, je fizičnih gumbov za vse bistvene nastavitve v izobilju. In so na ravno pravih mestih, da se med vožnjo ne ubadamo z iskanjem ter avtomobil upravljamo intuitivno. Povezljivost z informacijsko-zabavnim sistemom je zgledna in poteka brez vsakih zapletov. Radijski sprejem (DAB) je vzorne kakovosti, tudi preklapljanje med DAB in FM (denimo v tunelih) je gladko.

Malček, ki želi biti velik in bogat

Naš testni primerek je bil naložen z vso možno opremo. Poleg najvišjega paketa Impression je premogel še kar nekaj dodatnih rešitev, ki napravijo vožnjo še prijetnejšo, varnejšo in udobnejšo. Poleg zavidanja vrednega seznama asistenčnih sistemov (ki nenehno opozarjajo na okolico), vključno z radarskim tempomatom in LED-lučmi, je bil blagi hibrid opremljen s sedemstopenjskim robotiziranim samodejnim menjalnikom. Ta je izjemno dobro uglašen s pogonskim tandemom bencina (88,3 kW) in elektrike (12,2 kW). Pretikanje poteka neopazno in skrbi za vselej dovolj moči, da Hyundai i20 izkazuje svojo živahnost v vsakem cestnem okolju. A pozor, kljub hibridnemu pogonu ne pričakujte zelo nizke porabe, razen če vozite kot po jajcih. Na našem testu se je ob mešanem načinu vožnje gibala okoli sedmih litrov. Le na odprti podeželski cesti se je spustila na okroglih šest.

Malček, ki želi biti velik in bogat

Posebno pohvalna je zvočna izoliranost, ki skupaj z zvočno zelo zadušenim brnenjem v tričetrtinskem taktu poskrbi za zares nizko raven hrupa v kabini. Tako pride še toliko bolj do izraza vrhunsko ozvočenje, v našem primeru znamke Bose. Menjalnik namreč zaradi zadostne zaloge moči dolgo vztraja pri dokaj nizkih obratih, zlasti v načinu vožnje eco. Ta sicer zahteva odločnejši pritisk na plin, da se mlinček zavrti hitreje in tudi nekoliko glasneje. To se v načinu sport seveda zgodi hitreje, a hrup kljub vsemu ostane v mejah zelo spodobnega. Način normal je nekje vmes. Tudi vse to pripomore k občutku, da se vozimo v bistveno večjem avtu. Izda ga kvečjemu krajša medosna razdalja. Vzmetenje je dokaj čvrsto, kar poskrbi za dobro lego z manj nagibanja v ovinkih in krožiščih, hkrati pa ne vpliva bistveno na udobje. Malce se pozna le na krajših grbinah, pa še to predvsem takrat, ko je avto razen voznika prazen. Na avtocesti z njim drsimo kot po tračnicah. Okretnost je velika vrlina Hyundaia i20, ki ga z majhnim obračalnim krogom, senzorji in kamero zlahka parkiramo v še tako veliki gneči na parkirišču.

Malček, ki želi biti velik in bogat

Naš testni avtomobil je bil v sveži, všečni poletni barvi limete, a s črno streho. Na pogled prijetna kombinacija, ampak ravno za poleti ne tako posrečena. Črna streha namreč vpija sončne žarke in se posledično prekomerno segreva. To pa seveda močno vpliva na temperaturo v vozilu, parkiranem na soncu, nenazadnje pa tudi k segrevanju ozračja. Ampak za lepoto je treba potrpeti, pravijo. Rahlo prenovljeni i20 je avtomobil, ki utegne prepričati tudi največje dvomljivce, da Hyundai že dolgo ni več »neka korejska znamka«, ampak lahko mirno stoji ob boku uglednim evropskim znamkam in na marsikatero gleda celo zviška. To pa je navsezadnje povezano tudi s ceno.

Tehnični podatki
Motor: 3, vrstni; prostornina - 998 cm3 ; moč - 74 kW (100 KM) pri 4500 vrt/min; navor - 171 Nm pri 1500 vrt/min;
Prenos: pogon - spredaj; menjalnik - 7-stopenjski, robotizirani; zavore - hlajeni diski spredaj, bobni zadaj; gume spredaj- 195/55R16; gume zadaj - 195/55R16; obračalni krog - 10,2 m;
Karoserija: 5-vratna, kombilimuzina; število sedežev - 5; mere (d/š/v) - 4.065 mm x 1.775 mm x 1.450 mm; medosna razdalja - 2.580 mm; kolotek spredaj - 1.520 mm; kolotek zadaj - 1.519 mm; odmik od tal - 150 mm;
Notranje mere: prtljažnik - 262 l;
Mase: masa - 1.090 kg; nosilnost - 560 kg; skupna dovoljena masa - 1.650 kg;
Zmogljivosti: pospešek - 11,4 s do 100 km/h; najvišja hitrost - 185 km/h; rezervoar - 40 l; poraba WLTP - 5,2 l/100km (1 op 19,2); emisije CO2 - 118 g/km;
Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
7even7728.06.2024 10:49
Bolj kot sama cena tega (testnega) vozila me zmoti (pre)plastična srmaturna plošča un malenkosti v kabini, pa z zadkom si vse doslej nisva še prišla na “ti”. Ampak gledano širše to sliko je pa ta čisto solidna.
Jakec28.06.2024 12:43
Zaradi povsem plasticne notranjosti sem se v Bajona samo vsedel in izstopil...
alfafil28.06.2024 18:56
Polo 1.0 116, poraba dolgoročno do 5000 km 5.7, mb-sg-mb via Dravograd 4.5 pa ni noben MHEV.
jjs28.06.2024 19:37
Meni je bil i20 prejšnje generacije bistveno bolj všeč. Bolj kot plastika me v notranjosti moti posiljevanje z raznimi na najgrši možni način integriranimi zasloni. Sicer pa ja, tudi sam sem bil zelo prijetno presenečen nad silno solidno korejsko izdelavo (i30).
avrelij29.06.2024 06:23
Nad kvaliteto i30 se je čudil tudi Martin Winterkorn, takrat veliki šef v VW-ju. So ga ujeli na video ko si ga je ogledoval in mrmral zase: "ne škripa, .... mi ne znamo, BMW to ne zna, Hyundai pa naredi".
Makaronar29.06.2024 08:45
Hibridni motorji v malckih so cist useless. Sploh ker je poraba tam tam z normalnim ICE motorjem.
Jakec29.06.2024 13:18
Mhev sploh ne bi smeli oglasevat kot hibrid...toyota ma hibride kot se zagre, ne pa neko baterijico pod zicem...
7even7729.06.2024 19:43
MHEV je pač semihybrid in će ga razumeš kot takega - glede na njegovo splošno vligo ali nalogo - potem je to še vedno točno to, kar je. Nič več, nič manj. Za vse drugo naj bi bil namenjen PHEV, pa niti nimam recimo Toyote v mislih. Ali pa kaj tretjega - pa da ni EV, jasno.
shark91130.06.2024 04:04
Jakec: MHEV je še kako hibrid, kljub majhni bateriji...brez te baterije avto niti speljat ne more, enako kot pri vseh drugih hibridih. Če je pa zadeva smiselna (in kako draga je ta li ion baterija, ko odpove in jo je treba menjat), to je pa potem drugo vprašanje...jaz bi avto definitivno raje kupil brez tega, predvsem zaradi višjih stroškov, če kaj crkne...
7even7730.06.2024 07:57
MHEV je pač semihybrid in će ga razumeš kot takega - glede na njegovo splošno vligo ali nalogo - potem je to še vedno točno to, kar je. Nič več, nič manj. Za vse drugo naj bi bil namenjen PHEV, pa niti nimam recimo Toyote v mislih. Ali pa kaj tretjega - pa da ni EV, jasno.
7even7730.06.2024 07:57
MHEV je pač semihybrid in će ga razumeš kot takega - glede na njegovo splošno vligo ali nalogo - potem je to še vedno točno to, kar je. Nič več, nič manj. Za vse drugo naj bi bil namenjen PHEV, pa niti nimam recimo Toyote v mislih. Ali pa kaj tretjega - pa da ni EV, jasno.
© Copyright 1999-2023 Avtomanija