Na naši spletni strani uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Razumem...
Odsotnost dizelskega motorja jih ne skrbi
Slovenska premiera: Dacia Duster
Odsotnost dizelskega motorja jih ne skrbi
Odsotnost dizelskega motorja jih ne skrbi
02.07.2024 19:42

Na kratki preskusni vožnji, ki nas je vodila do enega najlepših koncev v Sloveniji, smo pobliže spoznali novega Dusterja. Tretja izdaja je med drugim na voljo s hibridnim pogonom in paketom opreme, s katerim ta v nekaj potezah postane uporaben bivak.

Peter Pirkovič Peter Pirkovič

S prihodom novega Dusterja so se trgovci te romunske znamke znašli pred zanimivim izzivom. Kako še naprej ohranjati uspešno prodajo, ko pa so se odpovedali glavnemu adutu. Namreč, novi Duster ni več na voljo z dizelskim motorjem, ki je bil v preteklosti daleč najbolj priljubljen med kupci. Nasploh je to veljalo za poslovne kupce, ki so dizelski motor kombinirali s štirikolesnim pogonom. Kot pravijo pri Daciji, so prepričani, da bodo kupci prepoznali prednosti bencinskih in hibridnih motorjev, zato so prepričani, da bodo v prihodnje mesečno še vedno prodali okrog 80 primerkov Dusterja. 

Odsotnost dizelskega motorja jih ne skrbi

Proti Logarski dolini se odpeljem z Dusterjem, ki ima vgrajen Renaultov 1,2-litrski trivaljnik s 96 kilovati moči, kjer je pogon speljan na vsa štiri kolesa. Roko na srce, oblikovalci pri Daciji so zunanji videz popeljali na občutno višji nivo, na način, da je ta moderen in prijetnega videza. S prepoznavno sprednjo masko in z novim logotipom celotna podoba Dusterja deluje izjemno robustno. Z dolžino 4,34 metra je tretja izdaja pravzaprav dimenzijsko zelo podobna preteklemu modelu, ki je bil na trgu od leta 2017. Prehod na konstrukcijsko osnovo CMF-B je prinesel možnost vgradnje novega hibridnega pogona, ki je tehnološko enak tistemu iz Clia. To pomeni, da ga v osnovi poganja 1,6-litrski štirivaljni bencinski motor, dodatno pa so vgradili še dva elektromotorja (eden kot visokonapetostni zaganjalnik), 1,2-kWh baterijo in samodejni menjalnik. Skupna sistemska moč znaša 103 kilovate (140 KM). V ponudbi je tudi bencinski litrski motor, ki ga poganja kombinacija bencina in utekočinjenega naftnega plina (Eco-G). V tem primeru pogonski sklop razvija 74 kilovatov moči (100 KM). Hkrati je ta na ceniku tudi najcenejši. Predstavljal bo do največ četrtino celotne prodaje, medtem ko bo Duster z oznako Hybrid 140 prepričal le desetino vseh kupcev. Predvsem zaradi cene, saj hibridna verzija velja za najdražjo. 

Odsotnost dizelskega motorja jih ne skrbi

Torej, jasno je, da bo največ pozornosti požel Duster z 1,2-litrskim motorjem s 96 kW (130 KM), ki ga je kot edinega v ponudbo možno kombinirati s štirikolesnim pogonom. In ta ima dodatek elektrifikacije v obliki 48-voltnega blago hibridnega sistema, ki pomaga motorju z notranjim zgorevanjem ob speljevanju in pospeševanju, to pa menda ima rahel učinek na porabo. V neposredni bližini celotnega dogajanja, nam na urejenem poligonu uredijo krajši preskus zmogljivosti. Dusterjevo podvozje je v primeru štirikolesnega pogona od tal oddaljeno 217 milimetrov (centimeter več od klasične verzije), vgrajeno ima vrtljivo osrednje stikalo, kjer uporabnik lahko izbira med 5 različnimi programi vožnje (vključno s funkcijo Lock – zapora diferenciala) in možnostjo vklopa sistema nadzorovanega spusta. Obenem velja izpostaviti, da je ta opremljen s celoletnimi gumami in da ima zelo ugoden vstopni in izstopni kot za lažje premagovanje terena - do 31° spredaj in 36° zadaj ter 24° pri bočnem kotu. Vse to v praksi na licu mesta in pod nadzorom inštruktorjev Janeza Marolta tudi preskusimo. Duster je odločen in natančen. A o njegovih terenskih sposobnosti bodo najboljšo oceno dali tisti, ki se bodo z njim vsakodnevno preganjali po terenu. Denimo slovenski gorski reševalci, ki jih bodo verjetno kmalu dobili v uporabo. Dacia je namreč njihov dolgoletni partner in zaradi njih so si zagotovili pozornost podjetij z večjimi flotami službenih vozil.

Odsotnost dizelskega motorja jih ne skrbi

Nova platforma je posledično prinesla tudi povečanje prostora za potnike. Zdi se, da je prostora na zadnji klopi več kot pri predhodniku, za odtenek se je povečal volumen prtljažnika (478 – 1623 litrov), dodatne ojačitve karoserije pa omogočajo večjo nosilnost strešnega prtljažnika (maksimalno 80 kg). Tako kot pri Joggerju, ima tudi Duster tretje generacije možnost, da zadnji del avtomobila uporabnik preuredi v nekakšen bivak. Poseben spalni komplet zajema modularno postavitev ležišča (1,90 m x 1,30 m), mizico in prostor za shranjevanje. Kolikšno je doplačilo, iz cenika ni razvidno. Potniška kabina je na novo zasnovana. Sprednja sedeža sta udobna, opazno nov je volan, urejenih je kar nekaj odlagalnih mest, a celotno sliko malce skazi uporaba trde plastike. Analogne merilnike je nadomestil 7-palčni prikazovalnik, osrednji zaslon na dotik, ki pri najvišjemu paketu opreme meri 10,1 palca in je rahlo obrnjen proti vozniku, pa omogoča brezzično povezovanje s pametnimi telefoni. V osnovni opremi Duster nima osrednjega zaslona na dotik, pač pa zgolj radijski sprejemnik s konzolo za pametne telefone (Media Control), ki postane podatkovno središče za potovalne podatke.

Odsotnost dizelskega motorja jih ne skrbi

Ko smo Dusterja daljnega leta 2010 pospremili na slovenski trg je takrat v posebni akciji s financiranjem stal skromnih 9900 evrov. Danes najcenejša tretja generacija z osnovnim paketom Essential in s plinsko gnanim litrskim Eco-G motorjem stane 18.990 evrov. Najbolj priljubljeni Duster TCe 130 stane 21.990 evrov, izbira štirikolesne kombinacije bo še za dva tisočaka dražja, medtem ko hibridno gnani Duster dosega osnovno ceno tik pod 25 tisoč evri.

Odsotnost dizelskega motorja jih ne skrbi

Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
alfafil02.07.2024 20:56
Zanimiv avto. Kolika je bila poraba brez poligona? Po dizla bo treba v Maroko.
macolar02.07.2024 21:21
Izgleda zelo dobro. Škoda samo da silijo z hibridi in da je najbolj zanimiva verzija z samo 1.2 litrskim motorjem. Verjetno se lahko za to zahvalimo eu birokratom. Kako zanesljiva je Renaultova elektronika?
shark91102.07.2024 21:57
Brez dizla, aj aj aj...pa serijsko celoletne gume, ki niso ne tif ne miš...ah ja, Dacia, mal ste zavozili s tole strategijo...
klemens02.07.2024 23:37
Najbolj priljubljeni Duster TCe 130 stane 21.990 evrov...zelo pogumna trditev po nič prodanih primerkih. Ni švoh, jasno da je veliko trde plastike, oblikovano pa ok. Dizla bi komot pustili, hibrid pa za Dacio nepotreben kompliciran element. Verjetno bo padla tudi po lestvici zanesljivosti, saj bo večja možnost okvar.
Marco03.07.2024 06:19
Kavč komentatorji pa spet klatijo neumnosti. Bravo Dacia, uspeh ne izostane.
Bacco03.07.2024 07:28
Alfafil a pa tebe pri avtu zanima še kaj drugega kot poraba?
Makaronar03.07.2024 07:48
Vsecen, sploh zadnji spojler mu zelo pristoji. Glede zanesljivosti motorjev kot pravi klemens...pa so to preizkuseni Renaultovi motorji, ki jih najdes tudi v Mercedesih in kolikor mi je poznano-tezav prakticno ni. Sem pogledal tudi tuje teste novega Dusterja in prakticno najvecji minus je glasnost v kabini na avtocesti...res, da je Duster namenjen terenu ampak za 20.000€ bi pa lahko malo bolje uredili izolacijo same kabine.
alfafil03.07.2024 08:41
E moj Bacco, ko se bi brigal zase. Ta motor je 1.2 tricilinderski in ni tisti kot je tudi v MB, tako, da ne vemo kako se bo obnesel.
klemens03.07.2024 08:48
Marco, kot pravi avtomobilist, napišem komentar v avtu, takoj ko ga parkiram : )
Bacco03.07.2024 09:03
Alfafil... bila je zgolj opazka, ker pri vsakem avtu komentiraš samo to in koliko pije tvoja Toyota. Duster ima osnovni namen vse kaj drugega kot nabiranje (avto)cestnih kilometrov, tako da je poraba goriva nekako drugotnega pomena.
alfafil03.07.2024 10:30
Daj no, ne blizu
alfafil03.07.2024 10:31
bluzi
shark91103.07.2024 10:39
Makaronar, kateri motor iz te nove Dacie najdemo v Mercedezu?
Makaronar03.07.2024 11:04
Kolikor mi je poznano so 1.2 TCE motorji v Renaultih, Nissanih in Mercedesih Citan. Ali se motim?
klemens03.07.2024 11:25
Za novo še ni na netu podatkov, za staro pa ima Makaronar prav. Gre za HR13DDT (Renault H5Ht / Mercedes-Benz M282).
shark91103.07.2024 11:41
A prav razumem...v MB Citanu je vgrajen renaultov trivaljnik?
7even7703.07.2024 12:21
Pa saj - “MB” Citan je, vendarle, pravi Renault.
zraice03.07.2024 12:42
Shark, odličen 1.3 bencinar je v nissanih in mercedesi ter renaultih. To manjka dacii, dizla pa res ne rabiš v duster ju, samo 1.3 motor od Renaulta.
zraice03.07.2024 12:43
Alfafil, ni vse v porabi. Imam raje 1.3 160 KM od Renaulta kot hibridno navlako od Toyote.
avrelij03.07.2024 12:50
Mercedes uporablja različne Renaultove motorje tako bencinske kot dizelske, vgrajujejo jih v nekatere modele A, B, C, CLA, GLA, GLB, Citan in Vito. Včasih jih modificirajo, a zagotavljajo da vsi motorji v njihovih vozilih izpolnjujejo visoke standarde in so enako kakovostni.
shark91103.07.2024 15:40
Zraice, vem da ima MB 1,3 motor, ampak tega motorja ni v tej Dacii, zato sem vprašal Makaronarja, kateri motor iz tega Dusterja je vgrajen tudi v Mercedezih...
klemens03.07.2024 16:17
Avrelij je izdatno zapisal v katere MB modele se vgrajujejo Renault motorji. Shark, trenutno res motorji iz nove Dusterke "še" niso v nobenem MB. 1,2 motor je trenutno poleg Dusterja, še v Espacu, Australu in Rafalu.
alfafil04.07.2024 09:49
Zraice imej kar ti paše. Tako delam tudi sam. ;)
zraice05.07.2024 07:48
Saj imam ta 1.3 motor v scenicu in je res odličen.
Whiteswan06.07.2024 06:42
Ga pogledal v zenevi. V globalu napredek prostorsko. Zanimiv je "serijski" nosilec za mobitel. Ampak menjalna rocica je grda, obvolanske rocice pa se zmeraj iz megana 1997.
Msport209.07.2024 11:43
He,he, @Whiteswan, dobro opažanje glede šalthebla in ročic... Meni se je vedno zdelo tako cool in čudno seksi, ko sem pred 20 leti in več na onboard posnetkih WRC v Gronholmovih peugeotih gledal obvolanske ročice iz c. saxo-ja, ki smo ga takrat imeli doma. Ne menjuj nekaj, kar deluje, pa še poceni je. :-)
© Copyright 1999-2023 Avtomanija