Pravzaprav bi se morala e-mobilnost po mnenju vodilnih pri Volvu in še marsikoga, uveljaviti že zdavnaj. Potem bi električni model EX90 že zdavnaj nadomestil svojega fosilnega predhodnika in bi hkrati moral švedskega avtomobilskega proizvajalca spraviti v črne številke. A ta čas še ni nastopil. Zato so pri Volvu svoj prestižni SUV po imenu XC90 še enkrat posodobili.

Da pa bi bil prehod čim bolj gladek, Švedi zdaj v boj spet pošiljajo svojega velikega SUV-ja: »sodobnejšega, udobnejšega in razkošnejšega«, kot pravijo sami. Seveda je še naprej na voljo kot priključni ali blagi hibrid. Thor se zdaj seli tudi v model XC90. Sprednji del je dobil vitkejše matrične LED-žaromete z novo interpretacijo oblike kladiva. Pokrov motorja, blatniki in dovod zraka so zdaj prilagojeni trenutnemu oblikovnemu jeziku. Črtasta maska hladilnika je presenetljiva. Zadaj so zdaj temnejše zadnje luči. Na splošno je klasična osnovna silhueta druge generacije, ki je na trgu od leta 2015, ostala nedotaknjena. Volvovo osvežitev zunanjosti zaokrožujeta nova oblika platišč in nova barva Mulberry Red rdeča.

Volvo je nekoliko več pozornosti namenil notranjosti, saj je bil zlasti informacijsko-zabavni sistem že videti nekoliko zastarel. Tu je zdaj nameščen nov osrednji, prosto stoječi 11,2-palčni zaslon na dotik (9-palčni v prejšnjem modelu) z najnovejšim uporabniškim vmesnikom, ki svoje delo opravlja že v modelih EX90 in EX30. Poleg tega je za dostop do najpogosteje uporabljenih funkcij potrebnih le nekaj korakov. Sicer pa je na voljo prenovljen sredinski predor z 2+1 držalom za skodelico, brezžično polnilno mesto za pametni telefon, na novo oblikovana armaturna plošča, odprtine za dovod zraka in novi materiali za prevleke sedežev. Tako kot pri modelu EX30 je tudi tu Volvo osredotočen na trajnost z organskim materialom Nordico.

Volvo je poskrbel tudi za dodatne tehnične izboljšave, da bi bil ta kolos za vožnjo še nekoliko bolj dinamičen. Blagohibridni različici B5 in B6 sta še bolj učinkoviti. Poleg tega je sprednja os opremljena z vzmetenjem z dvojno premo. Nova zasnova zanje osi zagotavlja večjo stabilnost in oprijem pri vleki prikolice. Serijsko vzmetenje je zdaj opremljeno s frekvenčno-selektivnim blaženjem (FSD) za večje udobje med vožnjo. Zaradi izboljšane izolacije proti hrupu naj bi bilo tudi tokrat tišje in s tem udobnejše.

Volvo XC90 bo na voljo kot priključni hibrid T8 eAWD s štirivaljnim bencinskim motorjem, e-boostom in turbo ter sinhronskim elektromotorjem s trajnimi magneti in največjo močjo 220 kW (310 KM) ter 107 kW (145 KM) moči elektromotorja. Energijo hrani 400-voltna trislojna litij-ionska baterija s 14,7 kWh (neto), ki jo je mogoče napolniti v treh urah (izmenični tok). Poleg tega je na voljo bencinski štirivaljni motor s prisilnim polnjenjem, ki zmore 184 kW (250 KM). Cena prve različice se bo okvirno začela pri 87.500 evrih z opremo Core. Cene blagega hibrida se začnejo pri slabih osemdesetih tisočakih.