Na naši spletni strani uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Razumem...
Ta brutalni električar ni za vsakogar
Slovenska premiera: Hyundai Ioniq 5 N
Ta brutalni električar ni za vsakogar
Ta brutalni električar ni za vsakogar
06.09.2024 14:36

V centru varne vožnje na Vranskem smo za volanom novega ultra hitrega Hyundaijevega električarja prevozili prve kilometre. Njegov pogonski sklop razvija do največ 478 kilovatov moči oziroma 650 konjev, cena zanj pa znaša slabih 77 tisočakov.

Peter Pirkovič Peter Pirkovič

Pred časom, ko je bilo jasno, da se klasični motorji umikajo in da so njihovi N avtomobili ogrožena vrsta, so pri Hyundaiju sprejeli odločitev, da športno divizijo ohranijo, a na drugačen način. In tako je svojo priložnost dobil Ioniq 5. Opremljen z oznako N je to povsem drugačen avtomobil od tistega klasičnega družinskega električarja. Že zgolj zunanja podoba je zasnovana v precej drznem stilu. Zadnji boki so širši za 50 milimetrov, podvozje je za 20 milimetrov nižje, nataknjena ima kovana 21-palčna platišča s Pirelli Sport gumami, na zadku pa je opazno zadnje krilce in zajeten difuzor, ki srbi za podtlak in preprečuje vrtinčenje zraka za vozilom.

Ta brutalni električar ni za vsakogar

Športni karakter se nadaljuje tudi v potniški kabini. Serijsko sta vgrajena dva zelo globoka športna sedeža, medtem ko športni volan s številnimi gumbi razkriva, da gre za povsem novo dimenzijo avtomobila. Rdeč gumb NGB (N Grin Boost) je tisti, ki omogoča, da se ta prelevi v popolno zver. Za 10 sekund je na voljo maksimalnih 478 kilovatov (650 KM), ki se prenašajo na vsa štiri kolesa. Seveda ima voznik še tri dodatne gumbe in sicer modrega na levi strani, kjer si izbira ustrezen profil vožnje, ter dva na spodnjem delu – N mode Custom 1 in 2. V tem primeru so to bližnjice do športnih nastavitev.

Ta brutalni električar ni za vsakogar


Za volanom tega so me spomini peljali za kakšno leto nazaj, ko sem preskušal Teslo X Plaid, ki velja za izjemno hiter avtomobil. A vendar je Hyundai Ioniq 5 N celovit projekt, kjer se inženirji niso osredotočili zgolj na ogromno zalogo moči. Hitri Korejec je grajen na E-GMP platformi, vgrajena ima dva zmogljiva elektromotorja (spredaj razvija do 166 kW, zadaj do 282 kW), med sprednjo in zadnjo osjo pa je postavljena 485 kilogramov težka baterija s kapaciteto 84 kWh. Pogonski sklop v osnovi razvija še vedno ogromnih 448 kW (609 KM) in iz prve roke lahko povem, da je tudi v načinu delovanja izjemno brutalen. Pod nadzorom inštruktorja odpeljemo dva kroga in daljši ravnini stisnem plin do konca. Z eno besedo, noro, kako brutalno pospešuje. In imel sem občutek, da se pospeševanje kar ne konča. Jasno, avto zmore do 260 km/h. 

Ta brutalni električar ni za vsakogar

Sledi nekaj zavojev in na volanu takoj začutim učinek teže. Ioniq 5 N vendarle tehta 2275 kilogramov, kar ni malo. Obenem ta seveda nima klasičnega menjalnika, a uporabniku so inženirji uredili tako imenovan virtualni menjalnik, kjer ima voznik na voljo 8 stopenj, vse to pa je podprto še z umetnim športnim zvokom. Znotraj ima ta 5 zvočnikov, zunaj pa še dva. A zunanji zvok ni tako zelo intenziven kot v potniški kabini. Dejansko sem imel občutek, da sedim v avtomobilu, ki ga poganja motor z notranjim zgorevanjem. Zanimiva rešitev, ki jo uporabnik lahko povsem izključi. Ioniq 5 N ima dodatno na voljo še sistem za hiter odriv z mesta (Launch control), pa sistem za drsenje skozi ovinke (Drift Mode), obenem lahko voznik poljubno izbira odstotek navora po oseh, tu je še poseben program za dirkališča, s katerim je povezan tudi sistem, ki nadzira porabo energije na krog, tistim najbolj izkušenim pa je omogočeno zaviranje z levo nogo. Skratka, nastavitev je ogromno, s tem pa tudi vozniških užitkov. 

Ta brutalni električar ni za vsakogar

Ioniq 5 N je v Sloveniji na voljo za 76.660 evrov, s to ceno pa ne dosega kriterijev za državno subvencijo. Jo pa zato klasična verzija tega modela, ki je na slovenske ceste zapeljala v prenovljeni podobi. Ioniq 5 z letnico 2024 ima rahlo preoblikovano masko, odbijače, platišča in dodan brisalnik na zadnji šipi, hkrati pa so zaradi boljše aerodinamike za nekaj centimetrov podaljšali še zadnji spojler in v ponudbo uvrstili digitalna vzvratna ogledala, po vzoru brata Ioniqa 6. Izboljšali so tudi kapaciteto obeh baterij in sicer šibkejša ima zdaj 58 kWh, zmogljivejša pa 84 kWh. Cene zanj se gibljejo od 46.940 do 63.860 evrov.

Ta brutalni električar ni za vsakogar

 
 
 
 
 
View this post on Instagram
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

A post shared by Avtomanija (@avtomanija)

Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
kartako06.09.2024 16:10
Ne predstavljam si, da tole pride v roke bogatim 18 letnim sinčkom. Pred leti nisem želel prodati predelanega minija na cup verzijo neki stari dami, ki je kupovala prvi avto za vnuka, ki je ravnokar naredil izpit. Čez dva meseca je šel v drevo z golfom GTI. Včasih je bilo tako brutalnih vozil manj, danes jih ima vsak proizvajalec. Kot za motorje, bi bilo smiselno uvesti podobne varovalke tudi za avtomobile.
macolar06.09.2024 16:43
Tudi za uveljavljene voznike je tole v večini veliko preveč. Zaradi generalne neprivlačnosti EVjev so le-te začeli šopati z steroidi v upanju da jih bodo pokupili vsi tisti ki že zdaj dirkajo po cestah z raznimi Golfi, Passati, Audiji in BMWji... Po eni strani izvajajo absurdne varnostne ukrepe, po drugi strani dajejo ljudem v roke 200, 300, 400+ konjske pošasti z absurdnimi pospeški. Eno je napredek, drugo pa tudi malo zdrave pameti. Morala bi bit očitna meja med navadno cesto in dirkaško stezo.
klemens06.09.2024 17:38
To mora biti res adijo pamet. Za naše ceste, drsalnice pa vsekakor preveč. Če lahko jaz v LJ z 250 KM 4x4 dizlom oddriftam praktično vsako križišče zaradi gladkega asfalta (v suhem, na mokrem raje ne omenjam), bi s temle podiral semaforje in uničeval platišča po robnikih. Verjetno bi v nekaj urah po prevzemu moral klicati vleko, za odvoz h kleparju. Drag pa ni za toliko konjičev : )
avrelij06.09.2024 19:33
K
avrelij06.09.2024 19:36
Kaj takega je za imeti, če se hodiš sproščat na bolj varna okolja (že omenjeno Vransko, Grobnik, ipd). Za običajen promet pa meni pomeni bolj nevarnost ostalim kot užitek sebi, ko ga začneš "pritiskat".
skrivo06.09.2024 22:04
Kup člankov in Youtube prispevkov je že bilo objavljenih za ta brutalni stroj in vsi so ga pohvalili, da ima tudi podvozje in predvsem zavore primerne tej moči. Za normalen promet se strinjam, da je vrancev preveč, za na dirkališče pa jih je še premalo :) 3 leta sem fural Teslo 3 z okoli 400 vranci in po nekaj tednov uvajanja po pameti seveda, sem avto kar solidno obvladoval na njegovoh mejah; seveda sam na cesti...slediti me itak ni mogel nihče :). Je pa za mlade neizkušene voznike vse nad 100 vranci lahko hitro preveč.
alfafil07.09.2024 02:33
Za pol manj denarja mulcu lahko kupiš MG4 s 435 KM in 3,8 do 100. Ni pravi dirkalnik, je pa več kot dovolj za izzivanje usode.
avrelij07.09.2024 07:05
Ni vse v konjih in številkah na papirju. Za njihovega i30 N sem pogosto slišal, da je eden najbolj zabavnih avtomobilov zadnje čase. Pa na nima ravno impresivnih podatkov, so pa parametri lepo usklajeni, da so jih testerji vračali s težkim srcem. Tudi o manjšem i20 N so padale pohvale.
rovokopac07.09.2024 09:39
Prvih 5 let po narejenem izpitu nihče ne bi smel vozit vozila z več kot 75KM.
avrelij07.09.2024 13:06
Bolje omejiti moč na kg največje dovoljene mase, drugače lahko dobiš 75KM v 3,5 tone težkem vozilu pred nos, in to v ovinkih klanca, kjer ne moreš prehiteti. Drugače pa (bil danes na Vranskem) brutalno tole. Sem govoril z nekom, ki ga je imel priliko preizkusiti včeraj. Pritrdil mojemu mnenju, da ni za cesto, še za tako stezo kot je Vransko, je moči preveč. Bolje bi se počutil na Red Bullovem asfaltu, Grobniku ali Nurburngringu.
matt007.09.2024 14:18
Iz Ljubljane do Grobnika.. ti ostane mogoče za 1 cel krog, da še prideš nazaj domov? Res uporabno
avrelij07.09.2024 15:46
Uporabno toliko kot pnevmatike ali preostanek bencina v rezervoarju s katerim bi se hotel z Grobnika domov pripeljat. Nima smisla delat takih primerjav, ni noben hud športnik za povprečno rabo okoli doma namenjen. Raje povej, ti pač ni všeč in to je to, tudi jaz ga ne bi kupil, a če
avrelij07.09.2024 15:47
a če, bi se uspel danes z nji zapeljati kakšen krog, bi pa užival.
rovokopac08.09.2024 23:45
@avrelij: več kot 1 tono prvih 5 let sploh ne bi smel peljat.
Whiteswan09.09.2024 06:26
Ze 20 let nazaj so govorili da bodo recimo kombije omejili s hitrostjo (podobno kot tovornjake), ker raznorazni Boxerji 2.8TDi in podobno leti tudi do 160km/h in vec. Danes na cesto elektrika prinese ogromno moci in to je vsakemu zacetniku dostopno.
avrelij09.09.2024 08:22
@rovokopač: dobivam občutek da si med tistimi, ki nam grenijo življenje z zakonodajo po trenutnih navdihih in podiranjem sistema :-). Šalim se seveda, zdaj pa resno - s tako omejitvijo onemogočiš uporabo vrste ("pametnih" - v smislu primernost) vozil začetnikom in celo izvajanja storitev, ki jih nujno potrebujemo. Po drugi strani, mala vozila s 75 KM in pod eno tono so prav tako lahko nevarna kot težka z veliko konjenico.
shark91109.09.2024 19:50
Zanimovo pri vsem skupaj je predvsem to, da ste se vsi full obesili na moč tega 5N, kot da je edini avto na svetu, ki ima tako moč...noben pa tega ni komentiral recimo pri Audiju RS6, ki je podobnih zmogljivosti: https://www.motor1.com/news/732569/ioniq-5-n-audi-rs7-drag-race/
© Copyright 1999-2023 Avtomanija