Konec dizelskih motorjev v lahkih gospodarskih vozilih
Stellantis
Konec dizelskih motorjev v lahkih gospodarskih vozilih
28.09.2024
21:53
Stellantis opušča dizelske motorje v lahkih gospodarskih vozilih. Zadnje primerke bodo dostavili v začetku prihodnjega leta, novih naročil zanje pa ne bodo več sprejemali.
Proizvajalci avtomobilov iščejo optimalne rešitve za svoje vozne parke zaradi novih omejitev emisij CO2, ki bodo začele veljati naslednje leto, da bi se izognili visokim kaznim. Ukinitev dizelskih motorjev je ena izmed takšnih rešitev, čeprav ta vrsta pogona ostaja ena najbolj priljubljenih v segmentu tovornih vozil. Nekateri proizvajalci so se jim že odrekli, drugi vztrajajo pri njih. Stellantis se je zdaj odločil, da jih bo umaknil iz ponudbe gospodarskih vozil. Z letošnjo jesenjo bodo prenehali sprejemati naročila za komercialne modele z dizelskimi motorji.
Odslej bodo tako modeli, kot so Peugeot Rifter, Citroen Berlingo in Opel Combo, na voljo samo z bencinskimi ali električnimi motorji. Trenutno so še na voljo z dizelskim motorjem 1,5 BlueHDI, ki pa ga z začetkom prihodnjega leta ne bodo več dobavljali.
Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
shark91128.09.2024 23:24
Nora EU in njene nore omejitve, samo to lahko rečem...in to so pač posledice teh norosti v zvezi s CO2 prevaro...https://www.delo.si/mnenja/pisma-bralcev/nehajmo-napadati-ogljikov-dioksid
skrivo29.09.2024 00:07
Ne razumem, a tile modeli ne vedo, da dizelski motor za enako opravljeno delo spusti kar nekaj procentov manj CO2 kot bencinski motor??? Edino, če bodo ti bencinarji vsi najmanj orenk hibridi, ki na papirju, ki edini šteje za CO2 kazni, proizvedejo manj CO2 kot dizli.
rovokopac29.09.2024 01:25
Kot bi sami sebe obesili na telegrafarco.
avrelij29.09.2024 08:29
Problem dizla je seštevek škodljivih izpustov, in to ni samo CO2. NOX (dušikov oksid) smo sploh dolgo zanemarjali, večje PM delce se je sicer nekako zmanjševalo, a večja težava so tisti najmanjši, ki zlezejo vsepovsod v organizem. Škodo izpustov lahko zmanjšamo s strateškim razporejanjem pogonov, delamo pa čisto kampanjsko, enkrat plin, nato EV, pa spet kaj drugega - kar pač trenutno ustreza kapitalu. Dizel v težji transport; bencin za vozila ki morajo delovati kadarkoli v vseh pogojih, elektriko lokalno ali na stalne trase ( npr. železnica), plin tja .... Skratka vsak pogon tja, kjer je najboljši, vse skupaj pa zmanjšati na najmanjšo možno mero, če hočemo imeti kolikor toliko zdravo dvorišče.
ferrarif129.09.2024 08:37
Dajte si vi nekam te dizle zataknit. Kolikrat sem se vozil za dizlom, ki je vsake toliko črno pokadil. Hvala lepa za take motorje. Čisti zrak je bolj važen kot smrdljiv. V mesta dizlov sploh ne bi smeli spustit...
Grozny29.09.2024 08:43
@ferrarif1
No "glavca", pa se postavi za kakega bencinarja, pa ne zanima, koliko časa boš tam ostal. Ko te "zadane" tisti oster, strupen vonj, človek kar beži.
Ne zagovarjam dizle, ampak tudi bencinarji niso brez greha!
jjs29.09.2024 09:24
In ta bencinski motor bo Puretech?
xrenaultx29.09.2024 10:37
Najboljše, da dajo not 1.2 kavni mlinček, ki ga silijo tudi v osebne avte. Ravno zaradi njihove neumne politike z motorji, sem na koncu pristal na Nemcu. Čeprav mi je bi peugeot lep.
shark91129.09.2024 11:49
Se strinjam z vsemi zgornjimi komentarji, vsak ima po svoje prav...neogret bencinar meni dejansko bolj smrdi kot neogret dizel, tako da res dvomom da kaj manj onesnažuje zrak....
klemens29.09.2024 11:56
Odkar vozim dizla, ki izpolnjuje že EURO 7, ne uporabljam več parfuma, ker vedno tako lepo dišim ; )
rovokopac29.09.2024 12:18
Kako bo šlo s tavelikih m kombijem. Me prav zanima, koliko časa bodo vstrajali. VW in Ford jim bosta pobrala ves posel. Ali pa se hočejo znebit gospodarskega dela.
ferrarif129.09.2024 12:24
Grozny, bencinar se npr. pozimi hitro zagreje in manj kuri kot dizel ki rabi celo večnost da pride na delovno temperaturo. Da o sajah sploh ne govorimo. Ti je pa glede izpustov avrelij že vse povedal.
skrivo29.09.2024 14:47
Avrelij, vse drži kar si napisal, ampak moj komentar se je nanašal le na finance, saj so proizvajalci penalizirani le na povprečne CO2 izpuste letno prodane flote vozil in ne na ostale izpuste. To je seveda ironično, ker nas CO2 ne zastruplja (ni škodljiv za zdravje!), NOX in ostalo pa nas zastruplja, a na to ni penalov, so le omejitve pri prodaji novega vozila, kasneje jim pa itak dol visi.
avrelij29.09.2024 18:05
Tudi CO2 ni nedolžen, čeprav ni neposredni ubijalec, ima pa toplogredne učinke, ki delajo posredno škodo. Se pa strinjam da je penaliziranje izpustov le na podlagi njega larifari.
mrop2329.09.2024 18:33
Prilagajat dizelske motorje na vedno strožje norme glede izpustov (ne samo CO2, kot so že drugi izpostavili) je postalo vedno dražje, kar posledično močno draži tudi same avtomobile ("dizlaše"). To je poleg padca prodaje, ki je seveda vsaj delno tudi posledica cen, eden glavnih razlogov, da jih proizvajalci vse bolj opuščajo.
shark91130.09.2024 02:14
Avrelij, delež CO2 v atmosferi je le 0,039%...to niti slučajno ne more imeti toplogrednih učinkov...
thunderbolt30.09.2024 07:33
Mrop. To so besede firm. Poglej si bencinski motor, kako se je podrazil v zadnjih letih, ko so tudi nanj zaceli obesati eko zadeve.
avrelij30.09.2024 08:46
@shark911: Po tej logiki tudi metan (masni delež v ozračju cca. 0,0001 %), didušikov oksid - N2O (cca. 0,00005 %), ozon - O3 (cca. 0,00006 %), ali najhujša - vodna para (cca. 0,3%) ne morejo bistveno prispevati k toplogrednem učinku. A strokovna javnost meni drugače, ker (baje) se da izračunati t.i.m. toplogredni vpliv vsakega od njih, in po teh izračunih je CO2 drugi po teži vpliva.
mrop2330.09.2024 09:33
@thunderbolt Seveda se je, še posebej opazno pri manjših avtomobilih (in Euro 7 bi to še potenciral), ampak dizelske motorje je še težje in dražje prilagoditi za nove zahteve od bencinskih.
