V nasprotju z nekaterimi električnimi vozili, pri katerih lahko kupci izbirajo med več različnimi stopnjami moči, je E-408 na voljo le z enim pogonskim sklopom, vsaj ob začetku prodaje. Elektromotor s 155 kW (210 KM), poganja sprednji kolesi, zaradi dodatne moči je E-408 najverjetneje nekoliko bolj dinamičen kot njegov manjši brat E-308, ki se mora zadovoljiti s 115 kW (156 KM). Najnovejši 408 je le za malenkost manj močan kot obstoječi 408 PHEV s 166 kW (225 KM).

Peugeot E-408 ima tudi nekoliko večjo baterijo kot E-308, čeprav je še vedno manjša v primerjavi z baterijami, ki so nameščene v večini kompaktnih električnih vozil. Peugeot je pod tla modela E-308 vstavil baterijo s kapaciteto 54 kWh, ki omogoča, da imata kombilimuzina in kombi po WLTP doseg približno 400 kilometrov.  E-408 je dobil 58,2 kWh enoto, ki pomaga podaljšati doseg na 450 km, kar je sicer malce bolje, vendar še vedno neprepričljivo v času, ko pričakujemo, da bodo električni avtomobili, ki niso namenjeni le mestni uporabi, s polnjenjem prevozili več kot 500 kilometrov.

Peugeot utemeljuje, da večina kupcev kompaktnih vozil segmenta C običajno dnevno prevozi manj kot 45 kilometrov, vendar pa doseg ni edina težava, saj je relativno počasna tudi hitrost polnjenja. Največja hitrost polnjenja 120 kW je po sodobnih standardih precej skromna in številni električni avtomobili vam v 10 minutah na polnilnici z enosmernim tokom omogočijo več kilometrov dosega kot 100 kilometrov, ki jih ponuja E-408.

Kupci lahko E-408 izberejo v opremi Allure ali bolj bleščeči opremi GT, pri čemer GT upraviči svojo višjo ceno z matričnimi žarometi LED, prostoročnim električnim odpiranjem prtljažnih vrat, ambientalno osvetlitvijo in tehnologijo za pomoč vozniku 2. stopnje. Obe različici pa sta opremljeni z opremo, kot sta dvoobmočna klimatska naprava, podpora za Apple CarPlay in toplotna črpalka ter načrtovalnik poti, vgrajen v navigacijski sistem in aplikacija za polnjenje na pametnem telefonu, ki pomaga kar najbolje izkoristiti baterijo.