Na naši spletni strani uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Razumem...
Utrjevanje statusa
Ford Puma ST Line X 1.0 EcoBoost Hybrid mHEV/114 kW (155 KM)
Utrjevanje statusa
Utrjevanje statusa
26.10.2024 11:00

Z odhodom Fieste je skoraj celotno breme Fordovega kompaktnega avtomobila padlo na Pumo, ki s svojo zanimivo obliko in crossoversko zasnovo že dokazala, da je pravšnji recept za novo uspešnico. S prenovo se zdi vse skupaj še za stopničko bolj dodelano.

Marko Hanželič Marko Hanželič
Osnovna cena: 28.470
Cena testnega vozila: 31.040
odlične vozne lastnosti
všečna oblika
položaj za volanom
veliko trde plastike v notranjosti
prostor na zadnji klopi

Žarometi so morda najbolj izrazit element, ki riše ločnico med modelom pred in po prenovi. K temu je potrebno dodati še spremenjeno masko hladilnika in nekaj manjših estetskih elementov. Sama oblika je še vedno malce podobna žuželki s trdimi krilci, po kateri je ime dobil nek drug nemški avto, zanimiva pa mi je bila tudi trditev mladega nadobudneža, ki se mu Puma s sprednje strani zdi, kot da se smeji z izbuljenimi očmi in kot da je prispela iz njegovega priljubljenega filma Avtomobili (Cars op.p.), le da so tukaj oči na pokrovu motorja in ne na vetrobranskem steklu. Seveda je to pogled neke druge generacije, a dejstvo ostaja, da je Pumino oblikovanje precej mehkejše oziroma bolj zaobljeno, kot smo tega bili vajeni generacijo prej.

Utrjevanje statusa

Prenova je Pumi v notranjosti prinesla veliko novega, najbolj pa izstopata oba zaslona. 12,8 palca po diagonali meri instrumentna plošča, nekaj manj (12 palcev) pa ležeče postavljen zaslon na sredinski konzoli, ki pa je kljub vsemu eden največjih v tem segmentu. Seveda se prenovljena Puma lahko zanese na infozabavni sistem Sync4 z možnostjo uporabe virtualne asistentke Alexe in uporabe Android Auta in Apple Playa. Zanimiva sta tudi rahlo velik in nov volanski obroč, ki je dobil malce kvadratastega pridiha, kot ga je že pred desetletji želel vnesti Fiestin tekmec Austin Allegro, ter vrh armaturne plošče, ki v sebi skriva zvočniško enoto proizvajalca Bang & Olufsen.

Utrjevanje statusa

Na drugi strani je, prenovi navkljub, v notranjosti ostalo precej trde plastike, ne najbolj posrečena sprememba pa je tudi odsotnost desne obvolanske ročice, ki je bila prej namenjena upravljanju brisalnikov stekla. Tam je zdaj neugledna črna »blenda«, na drugi strani pa je leva obvolanska ročica preobremenjena s preštevilnimi funkcijami. Položaj za volanom je primeren, k čemur prispeva tudi širokogrudna možnost nastavitve sedeža in položaja volanskega obroča. Če je spredaj prostora v izobilju, gre v drugi sedežni vrsti bolj na tesno za kolena in glave višjeraslih potnikov. Prtljažnik v osnovi lahko pogoltne za 456 litrov prtljage, dodatno prednost pred tekmeci pa predstavlja uporaben 80-litrski odlagalni prostor z odtočnim čepom, ki je hkrati dokaz, da se s premišljenimi idejami avtomobil lahko naredi še bolj atraktiven.

Utrjevanje statusa

Pod motornim pokrovom testne Pume je vgrajen trivaljni enolitrski elektrificiran motor, ki s pomočjo turbopuhala zmore največjo moč 114 kW (155 KM) in se lepo poda karaterju vozila. Čeprav ima le tri valje, je sposoben izklopa enega izmed njih, ko se vozilo premika brez potrebe po dodajanju moči, pri pospeševanju pa mu pomaga še elektromotor, ki prispeva svojih 11 kilovatov, kar zadošča za zelo efektivno prekrivanje »turbo luknje. Dodatno ta rešitev prispeva k večji ekonomičnosti, tako da je bila povprečna poraba na testu tik pod sedmimi litri na sto prevoženih kilometrov. Motor dobro sodeluje s sedemstopenjskim samodejnim menjalnikom, ki sicer ponuja športni način, ne pa tudi možnosti ročnega prestavljanja, kar smo pogrešali.

Utrjevanje statusa

Tisto, po čemer se Puma najbolj loči od konkurence, je vožnja. Že v osnovi je namreč nižja in bolj atletskega videza od večine tekmecev v svojem razredu, zato je bila že različica pred prenovo glede občutij za volanom referenca za vse ostale. Krmiljenje je lahkotno, a hkrati intuitivno, natančno in omogoča visoko raven natančnosti pri vožnji skozi ovinke. Če k temu dodamo še športno podvozje, ki ga ima testni model z oznako ST Line X, je dinamična zabava na zaviti cesti zagotovljena, še posebej s potentnejšo motorno izbiro, kot jo je imel testni avtomobil.

Utrjevanje statusa

Drugače pa je bil le-ta opremljen tudi s širokim naborom asistenčnih sistemov, ki vozniku olajšajo vožnjo. Večinoma se vmešavajo v diskretnem duhu in delujejo brez težav, le v slabem vremenu ali ob cestnih delih smo tu in tam opazili, da sistem za držanje voznega pasu kdaj ne zazna roba cestišča.
Ford Puma je s prenovo še bolj utrdila svoj status v segmentu majhnih križancev. Ohranila je tisto, kar jo je že prej delalo posebno - izjemne vozne lastnosti in dinamičen videz, ki so ga osvežili z nekaj stilskimi popravki. Čeprav je notranjost dobila nekaj tehnoloških nadgradenj, bi si želeli še kanček boljše materiale, ki bi bili bolj primerni ceni. Kljub tej manjši pomanjkljivosti Puma ostaja eden najbolj privlačnih in zabavnih avtomobilov v svojem razredu.

Utrjevanje statusa

Tehnični podatki
Motor: vrstni trivaljni turbobencinski, 48-voltni blagi hibrid; prostornina - 998 cm3 ; moč - 114 kW (155 KM) pri 6000 vrt/min; navor - 240 Nm pri 2500 vrt/min;
Prenos: pogon - spredaj; menjalnik - 7-stopenjski, samodejni; zavore - hlajeni diski spredaj, bobni zadaj; gume spredaj- 215/50R18; gume zadaj - 215/50R18; obračalni krog - 10,4 m;
Karoserija: 5-vratna, suv; segment - B; število sedežev - 5; mere (d/š/v) - 4.207 mm x 1.805 mm x 1.550 mm; medosna razdalja - 2.588 mm; kolotek spredaj - 1.567 mm; kolotek zadaj - 1.526 mm; odmik od tal - 163 mm;
Notranje mere: prtljažnik - 456 l;
Mase: masa - 1.368 kg; nosilnost - 567 kg; skupna dovoljena masa - 2.735 kg;
Zmogljivosti: pospešek - 8,7 s do 100 km/h; najvišja hitrost - 200 km/h; rezervoar - 42 l; poraba WLTP - 6,3 l/100km (1 op 17,5); emisije CO2 - 142 g/km;
Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
SimonsenPlus26.10.2024 12:32
To je to! Vedno sem si želel avta s kvadratnim volanom in feltnami, ki spominjajo na lokvanj!
jjs26.10.2024 14:57
Meni se oblika tega avta kar dopade, se mi pa zdi precej modna in imam občutek, da se ne bo ravno lepo starala. Nova armaturna plošča se mi zdi na pogled nekoliko nedodelana, a se morda motim - v njem še nisem sedel. Enkrat sem peljal pre-facelift verzijo, ki se mi je zdela prav v redu za vozit. Ecoboost mi še vedno zbuja nekoliko nelagodja, čeprav so težave z mokrim jermenom menda že davno odpravljene. Mimogrede, Allegro je bil bolj konkurent Escorta kot Fieste, "kvartični" volan pa so vanj vgrajevali le dobro leto, potem so zadevo z gnusom zavrgli.
Makaronar26.10.2024 16:41
Huda je ta Puma ST-line...ampak za to ceno raje pocakam in vzamem Alfo Junior naslednje leto.
ferrarif126.10.2024 17:20
31 jurjev, to je joke.
ferrarif126.10.2024 17:21
Jjs, kako so težave z jermenom odpravljene? Edino tako da ga ni več, ampak je veriga. Torej je sedaj veriga?
SimonsenPlus26.10.2024 18:38
Kaj, a ecoboost je imel tako kot puretech moker jermen?
jjs26.10.2024 21:32
Kolikor vem, je šel na verigo edino Puretech. Ford pa je za Ecoboost samo objavil, da ni več težav, ne da bi omenjal, da ni več mokrega jermena. Enako so ponavljali novinarji na predstavitvi Tourneo Currierja. Tako da ne vem.
shark91126.10.2024 21:46
35 let nazaj so japonci (Nissan, Mazda, Toyota...) imeli motor, ki je brez vsakršnih problemov delal več kot milijon kilometrov...danes, v letu 2024, se pogovarjamo o tem, ali se bo nek mokri jermen na sodobnem motorju strgal pri 50.000 km, ali bo slučajno zdržal kaj dlje...pa to je res katastrofa, vse gre v k...c
rovokopac26.10.2024 22:19
Tisti, ki si je zaželel Fieste, bo z veseljem odštel še 1x več. Sanje.
palpatine27.10.2024 08:27
Jermencek naj bi zdržal 10 let Oz. 160 000 milj. Sam mlinček pa je serijski zmagovalec za motor leta odkar obstaja.
alfafil27.10.2024 09:34
Edina razlika proti Francozu je, da Fordov zdrži čez 100kkm. Kolegici je šel na cca 120.
7even7727.10.2024 09:55
Pa spet - in že pred “prenovo”, podobni, kot v sosednjem prispevku z Y - odkod podatek, da je tole sploh lahko nekakšen “recept” za, ni ki znano, “uspešnico”? Tak oridevnik je skozi desetletja lahko nosila samo Fiesta, umetno povzdigovanje in potenciranje nečesa, za kar vsi vedo/vidijo, da je enako realni ničli, pa pač ne more nagovarjati kateregakoli kupca. In ga tudi ne zmore.
SimonsenPlus27.10.2024 16:01
Da ne bom krivičen: meni je bil ta avto pred prenovo všeč. Tudi se da dobit občasno dobre cene. Ecoboosta sem pa vozil v Focusu. Tih, prožen.
© Copyright 1999-2023 Avtomanija