Na naši spletni strani uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Razumem...
Golf je pač Golf
Volkswagen Golf 1.5 eTSI Style
Golf je pač Golf
Golf je pač Golf
26.11.2024 07:22

Nekdaj najbolj prodajani model je bil v svoji osmi generaciji pred nekaj meseci deležen vmesne prenove, zato smo ponovno z zanimanjem sedli za volan.

Peter Pirkovič Peter Pirkovič
Osnovna cena: 30.377
Cena testnega vozila: 33.398
prijetna in udobna potniška kabina
vozne lastnosti
motor je lahko varčen
matrični žarometi
izboljšan infozabavni vmesnik
visoka končna cena
sijoča plastika (prah in sledovi prstov)
slika kamere bi lahko bila boljša

Vizualne novosti na njem so minimalne. Prenovljenega Golfa se v množici pločevine na cesti najhitreje prepozna po nekoliko spremenjenih sprednjih žarometih, novim LED podpisom dnevnih luči in še najbolj po osvetljenem logotipu na sprednjem delu. Ta seveda ne sveti ves čas, pač pa le, ko so v polnem delovanju sprednje luči. Matrična LED tehnologija v nočnem času cesto osvetljujejo zelo učinkovito, kar pomeni, da se snop dolgih luči samodejno prilagaja in hkrati poskrbi, da ne blešči ostalih udeležencev v prometu. Ti so del dodatne opreme in temu primerno se končna cena avtomobila dvigne za 857 evrov.

Golf je pač Golf

V potniški kabini je počutje prijetno, tako na sprednjih udobnih sedežih in zadnji klopi. Opazne so spremembe pri izboru nekaterih materialov, čeprav bi s seznama z lahkoto črtal sijočo plastiko na sredinskem grebenu, kjer se zelo hitro opazijo sledi prstov in prahu. Pri Volkswagnu so prenovo izkoristili tudi za to, da so popravili nekaj predhodnih napačnih odločitev. Denimo, na volanu so spet vgrajeni fizični gumbi, ki olajšajo lahkotno upravljanje določenih sistemov, izboljšani so tudi digitalni merilniki in kar je najbolj pomembno, prenovljen je infozabavni sistem (MIB4) z osrednjim prostostoječim (pre)velikim zaslonom. V spodnjem delu ta sicer ohranja drsna stikala za upravljanje glasnosti in jakosti delovanja klimatske naprave, a so ta po novem osvetljena. V Golfu je zdaj na voljo tudi izboljšano glasovno upravljanje, ki je povezano z umetno inteligenco ChatGPT, a ta deluje le v primeru če je izbran angleški jezik. Seveda je vsa vsebina za uporabnika na voljo tudi v slovenščini.

Golf je pač Golf

Blago-hibridni Golf z oznako eTSI bo morda, čeprav mi to gre težko z jezika, dobra alternativa za tiste voznike, ki so bili navajeni dizlov. Predvsem z vidika dosega in pogostega obiskovanja bencinskih servisov. To izpostavljam zato, ker sem brez posebnosti s polno 45-litrsko posodo goriva prevozil več kot 700 kilometrov. Namreč, pod sprednjim pokrovom je vgrajen 1,5-litrski bencinski štirivaljnik s 85 kilovati moči, ki je povezan s sedemstopenjskim DSG menjalnikom, elektrifikacijo pogona pa predstavlja še zagonski alternator ter majhna 48-voltna baterija. Proces delovanja je pri Golfu nekoliko drugačen kot pri ostalih tekmecih. Pri vsakem zagonu in speljevanju glavno vlogo odigra bencinski motor ob podpori električne enote. Vsak odmik noge s stopalke za plin pomeni, da se bencinski motor odklopi od pogona sprednjih koles in nastopi faza jadranja, s čimer se posledično znižuje poraba. 

Golf je pač Golf

Obenem je 1.5 TSI opremljen tudi s sistemom za deaktivacijo valjev. Ta način se vklaplja predvsem pri umirjeni vožnji, voznik pa bo o tem vsakič znova obveščen s sporočilom na digitalnem informacijskem zaslonu. V kolikor se Golfa ne posebej priganja, v praksi pomeni, da bo povprečna poraba ugodna. Priložnostni izlet do Benetk in nazaj, kar je pomenilo okrog 350 avtocestnih kilometrov, je nanizal povprečje 5,3 litra. Pri kasnejši vožnji po običajnih cestah je ta še nekoliko upadla, zato je bil prvi obisk bencinskega servisa potreben šele po prevoženih 720 kilometrih. 85 kilovatov in 220 Nm, ki se preko sedemstopenjske avtomatike prenašajo na sprednja kolesa, bo povsem dovolj za vse vozniške potrebe. Golf s tem motorjem nikakor ne deluje podhranjeno, hkrati pa je podvozje zelo dobro uglašeno, da je ta prijeten in natančen med vožnjo.

Golf je pač Golf

Pravzaprav na koncu, ko potegnem črto pod vsem, Golfu nimam kaj resnega za očitati, saj je še vedno zanimiv, uporaben in učinkovit avtomobil. Težavo mu predstavlja visoka cenovna pozicija. Cena testnega modela, skupaj z dodatno opremo, je znašala krepkih 33 tisočakov, kar nikakor ni poceni. Golfa glede na dolgo zgodovino z lahkoto uvrščamo med kultne avtomobile, a v zdajšnjem času se zdi, da je na nek način žrtev aktualnih trendov. Pa vendar si želim, da bi na dolgi rok vseeno preživel. Torej, še na naslednjih petdeset.

Golf je pač Golf

Tehnični podatki
Motor: 4, vrstni; prostornina - 1.498 cm3 ; moč - 85 kW (115 KM); navor - 220 Nm pri 1500 vrt/min; vrtina in gib - 74,0 mm x 85,9 mm;
Prenos: pogon - spredaj; menjalnik - 7-stopenjski, samodejni ; zavore - hlajeni diski spredaj, diski zadaj; gume spredaj- 215/55R17; gume zadaj - 215/55R17; obračalni krog - 10,9 m;
Karoserija: 5-vratna, kombilimuzina; število sedežev - 5; mere (d/š/v) - 4.284 mm x 1.789 mm x 1.459 mm; medosna razdalja - 2.636 mm; kolotek spredaj - 1.534 mm; kolotek zadaj - 1.518 mm;
Notranje mere: prtljažnik - 381 l;
Mase: masa - 1.235 kg; nosilnost - 605 kg; skupna dovoljena masa - 1.840 kg;
Zmogljivosti: pospešek - 9,9 s do 100 km/h; najvišja hitrost - 203 km/h; rezervoar - 45 l; poraba WLTP - 5,2 l/100km (1 op 19,2); emisije CO2 - 119 g/km;
Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
rovokopac26.11.2024 07:34
Bodo morali še malo naviti ceno, da bodo lažje spali.
7even7726.11.2024 08:35
Pa tale konkretni Golf niti nima neke prav posebne opreme. Pa saj… Bratranec A3 ali sosednja Serija 1 in MbA niso nič cenejši ali, obratno, z višanjem motorne moči in dodatne opreme dražji. Če se omejim le na nemške reprezentativce, seveda.
ferrarif126.11.2024 09:02
A speljevanje z mesta poteka električno ali ne?
darker26.11.2024 09:39
Ne. Vedno dela bencinski motor. Ko pa npr. na avtocesti voziš po hribu navzdol motor ugasne in vozilo "jadra". Hitrost ne pada hitro in se da kar precej prihraniti. Je pa vožnja zanimiva ker se nekako pelješ v leru:)
shark91126.11.2024 11:30
Torej če speljevanje z mesta ne poteka z elektromotorjem, ampak z bencinarjem, potem zadeva deluje tudi, če li-ion baterija crkne (ali če jo odstranimo), ali ne?
milky26.11.2024 12:29
@avtor - če je tole e-TSI vam ne štimajo tehnični podatki. @ferrarif1 in drugi ... tole nima veze s hibridom - gre samo za večji ''akumulator'', ki ne služi več samo električnim porabnikom ampak tudi (občasno) pomaga motorju. Ni pa povezan s pogonom. Naj vas marketinška nakladanja ne zmedejo.
7even7726.11.2024 17:56
Baterija pod sovoznikovim sedežem je v pomoč pri “jadranju”, za Start/Stop funkcijo pa še najbolj. Ni več cukanja, avto se dejansko zażene - ne pelje! - hibridno. Jectudi na 48V napeljavi vse skupaj. Ni pa to polnilni eHybrid Golf. Kot je, recimo, tudi GTE. Tisti “e” ob sami oznaki pomeni pačnin v tem primeru - varčnost. Ob pomoči baterije. In eTSI je vedno tudi DSG.
7even7726.11.2024 18:01
In res je - podatkovna tabela je napačna., kakor tudi tekst v opisu vozila. Je takoj opazno. Če je eTSI, gre za 110kw (150KM) motor, pospešek je 8,5s do 100 in najvišja hitrost 225 km/h. Med drugim.
jjs26.11.2024 20:28
Kakorkoli že, meni se zdi tole v primerjavi s VII. generacijo precej borno. Lahko da sem edini.
skrivo26.11.2024 22:04
Ojej, sedaj je pa že Golf najmanj 30k€. Kje so časi, ko se je cena pričela pri 16k€...
IcEmAn26.11.2024 22:50
Za 16k € danes dobiš nek bolj srednje opremljen avto B segmenta. Golf je po ceniku nekje od 25k € dalje, da pa vsaj nekak izgleda (tako po videzu kot opremi) je pa takoj 30+k €, pa tudi pri konkurenci ni kaj bistveno drugače.
Makaronar27.11.2024 06:16
Mislim, da so Golfu steti dnevi...vedno manj novih Golfov vidim po cestah, medtem ko se T-Crossi in Taigoti mnozijo na cestah kot gobe po dezju.
7even7727.11.2024 07:32
@Jjs, verjetno si res bolj v manjśini. VIi je bilz svoj čas imenitna (iz prve roke, pa ne kot Highline, temveč GTI Performance, daljnega leta 2015), danes je časovno pač povožena. V vseh ozirih. @Makaronar, glede na razredno umeščenost in tudi cenovno razliko bi pričskoval celo več nižjega na cesti, kot je Golf. Ampak ne morem reči, da je tako - ker ni. @IcEmAn, dejansko je tako, kot si zapisal.
klemens27.11.2024 18:20
Za 40k bi si vzel GTI-ja. Tudi 25-30k, kot so v akciji bi raje dal za Golfa, kot pa Taiga ali T-Crosa.
shark91128.11.2024 13:49
Milky, vsak avto, ki ima dodatno baterijo in elektromotor, je hibrid! Blagi hibrid, pol-blagi hibrid, navaden hibrid, priključni hibrid, nima veze, princip je enak, samo velikost baterije se spreminja...
Marky28.11.2024 14:56
Nope. Ni vsak avto z baterijo hibrid, čeprav si idioti iz marketinških oddelkov lahko izmišljujejo kar hočejo. Bistvena je razlika če maš v avtu žepno baterijico za prodajni okrasek ali pa gre za sklop pogonske baterije z ICE motorji, elektromotorji v funkciji pogona in generatorja.
bibip28.11.2024 19:44
Sem svež lastnik identičnega avta (torej s to boljšo style opremo), samo da je variant verzija. 1. Podatki so pravilni - verzija eTSI je tudi s 115KM motorjem - tega imam jaz 2. Rad bi videl, kje je tester videl obvestilo o 2 valjnem delovanju - jaz tega nisem opazil, sem pa videl, kako to izgleda npr. v Caddyu. 3. Jaz sem tudi mislil na 45l tank, a ko sem prvić natočil gorivo, je šlo noter >47l, pa še nekaj km dometa je kazal računalnik. Vsi moji izračuni kažejo torej na 50l tank (v nekih specifikacijah piše 45-50l). Ja, se pa zlahka naredi >700km. Poraba od začetka je pri meni 5,9l, večinoma LJ in okolica. 4. Pa še glede cene: jaz sem dal gotovinsko 28.500€, bela barva, z vključeno dodatno opremo v vrednosti 1000€ (sem sam dodal, se razume). Omenjam zato, ker se mi zdi, da je za realno primerjavo avto gledat cene, ki jih dobiš v salonih. Npr. za Toyoto Corollo mi niso dali praktično nič popusta (običajna praksa), Peugeot 308 je bil še najcenejši (25.500), razočarala pa me je nova Škoda Octavia, ki bi bila ob približno enaki opremi krepko čez 30k€ (resda s 150KM motorjem, ki ga žal ni možno naročit, vsaj z avtomatikom ne) 5. Glede opreme ne vem kaj bi več hotel imeti: meni je dragocen električno nastavljiv voznikov sedež. Morda mi 7even77 poveš kaj več bi od opreme še hotel imeti 6. Speljevanje z mesta. Hm, jaz bi rekel, da je kombinacija elektromotorja + vžiganje motorja. Zelo neopazno, nežno, tako da me to sploh ne moti. Je pa za mene čudno, da če izklopiš start-stop, potem sicer to res izklopiš, ampak potem to izgleda tako, da ti spustiš pred križiščem plin, motor se izklopi (t.j. jadra v VW žargonu), potem pa ko se avto povsem ustavi, če je S-S izklopljen, se motor vžge. 7. To jadranje mi je res zanimivo. Včasih res s polno močjo jadra, drugič imaš občutek da dela rekuperacijo in malce manj "teče". Potem mi ni povsem jasno, da ali pred znakom za omejitev ali avtom ali začne sam zavirat (ni nobenega tempomata vklopljenega) ali gre za močnejšo rekuperacijo. V večini primerov deluje povsem dobro.
7even7728.11.2024 20:32
L@Bibip, doslej (!) sta bili edini eTSI opciji - nimam v mislih TSI brez “e” - samo ali 130 ali 150KM, seveda z DSG-jem, ne z ročnim menjalnikom. Nabor se širi navzdol. Oprdma “Style” nikakor ni slaba, ampak e-sedež pač ni vsa oprema. Kaj torej še? Vsekakor Vlečna naprava (kljuka), zaradi transpirta koles ;ne prikolice, v mojem primeru), nato kompleten nabor asistenc (tu pojasnim - samodejno zaviranje je del sistema Travel Assist, ki na podlagi navigacijskih podatkov ve, kdaj sledi ali ovinek ali krožišče ali zgolj omejitev hitrosti, ko le-to prilagodi označeni, zato se dogaja to, po ċemer sprašuješ), nato dodam seveda kompletne airbage, tudi kolenskega spredaj in zadnja stranska dva zadaj; ne pozabiva na IQ.Light svetlobna telesa, pa na DCC, vedno pa ima moj avto tudi panoramsko strešno steklo in, sploh fina stvar, Webasto oz. Ogrevanje mirujočega vozila. Dodal bi še (vsaj) 18” platišča, pa Kessy system in, ker sem audiofil, tudi H&K ozvočenje. Pa na projicirni zaslon (Head Up display) seveda ne pozabim, tudi na zasilno rezervno kolo ne. Barva? Lahko tudi bela, še bolje kovinska Oryx. Nasploh pa bi že začel z R-Line opremi, ki bi jo nadgradil zgoraj opisanim. No saj… Takk srm tudi naredil pri ženini 8ici eTSI R-Line, ki pa zdaj že razveseljuje novega lastnika. Skratka - to je tisto, kar recimo korenito loči tega Golfa v pridpevku od tistega, ki je (tudi) bil v naših garažah.
avrelij28.11.2024 21:06
@bibip tank verjetno drži toliko kot piše v podatkih, tiste litre nad tem podatkom požre dovod do "grla" za tankanje. Tako je pri vseh avtih, eni imajo tu nekaj več, drugi manj volumna.
© Copyright 1999-2023 Avtomanija