

Mazda na slovenske ceste pošilja zastavonošo, ki v dolžino meri pet metrov, kupci pa pri motorizaciji lahko izberejo priključno-hibridni pogon ali šestvaljni vrstni dizelski motor. Vselej pa je ta gnana na vsa štiri kolesa.
Model CX-80 je zdaj največja Mazda v ponudbi, ki bo pri nas prepričala okrog 30 kupcev na leto, po napovedih trgovcev pa bo največ zanimanja prav za izvedbo z dizelskim motorjem. V tem primeru gre znan 3,3-litrski vrstni šestvaljni dizelski motor, ki so ga najprej vgradili v manjši model z oznako CX-60. Pri modelu CX-80 bo na voljo le v zmogljivejši verziji s 186 kW (254 KM), samodejnim menjalnikom in štirikolesnim pogonom. Poleg tega motorja bo na voljo še elektrificiran 2,5-litrski bencinski motor s 17,8 kWh baterijo, ki razvija še nekoliko več moči kot dizel – 241 kW (327 KM). Elektromotor omogoča za okrog 60 km dosega.
Najbolj zanimiv del nove Mazde CX-80 so dimenzije. V dolžino meri nekaj milimetrov manj kot pet metrov in s tem je za krepkih 25 centimetrov daljša od sestre CX-60. Še bolj izstopajoča je razdalja med sprednjo in zadnjo osjo, ki je dolga kar 3 metre in 12 centimetrov. In prav ta podatek je inženirjem omogočal, da so v zadnji del avtomobila umestili še tretjo sedežno vrsto. Na njej lahko udobno sedita dva odrasla potnika, ki nista višja od 170 centimetrov, zagotovo pa se bodo v tem delu najboljše počutili najmlajši potniki. Denimo zanje so urejena odlagalna mesta za plastenke in USB-C priključki za polnjenje prenosnih naprav. Dostop do tretje sedežne vrste je omogočen preko posebne stopnice in vzdolžno pomične klopi oziroma sedežev v drugi vrsti. S sedeži v tretji vrsti je prtljažnika za 258 litrov, z zloženo tretjo vrsto naraste na 687 litrov, z drugo pa na 1971 litrov. Dodatno je v prtljažnem prostoru nameščena še električna vtičnica (1,5 kW), medtem ko se vrata lahko odprejo samodejno, če uporabnik z nogo zamahne pod zadnjim odbijačem.
Da bi bil CX-80 zanimiv za širši krog uporabnikov pri Mazdi za dodatnih 1500 evrov omogočajo 6-sedežno premijsko konfiguracijo. V tem primeru sta za voznikom in njegovim sopotnikom nameščena dva tako imenovana kapitanska sedeža, med njima pa je lahko posebna konzola, ki ima funkcijo naslona za roke ali kot odlagalno mesto. Izdelava in materiali v notranjosti so presežek in jih brez težav lahko označimo za premijsko okolje. Kljub temu, da je platforma enaka kot pri CX-60, Mazdini možje obljubljajo, da je vzmetenje boljše, saj so upoštevali vse pripombe kupcev, ki so bili z nekaterimi aspekti CX-60 precej nezadovoljni. Mazdin velikan obenem zmore vleči tudi prikolico, ki ne bo težja od dveh ton in pol.
Med ostalimi dobrotami, ki jih ima CX-80 so tripodročna klimatska naprava, 12,3-palčna zaslona merilnikov in infozabavnega sistema (vsebina v slovenskem jeziku), klimatizirani sprednji sedeži, Bosejevo ozvočenje, 20-palčna kolesa, dodatno zaviranje notranjega zadnjega kolesa, ki preprečuje dviganje zadka v ovinku, pri Mazdi imenovano tudi Kinematic Posture Control, od CX-60 pa je velikan podedoval tudi sistem za nadzorovan spust. Mazda CX-80 z oznako PHEV pri nas stane najmanj 57.990 evrov, medtem ko je dizelsko gnana verzija za 500 evrov dražja.






