

V Bruslju so Japonci predstavili četrto generacijo Mazde 6, narejene za evropski trg in ta je – zgolj in samo – električna.
Mazda 6e, kot se reč s polnim imenom imenuje, ni prva električna Mazda, zlato medaljo ima že MX-30, ki pa ni ravno neka pretirana uspešnica, s premalim dosegom, prepočasnim polnjenjem, skratka, ne najbolj konkurenčen poskus. Drugi Mazdin električni model ima še bolj resno konkurenco: Teslo Model 3 in VW ID7. In kot kaže za zdaj, bo nova Šestica na voljo le kot električni avto, vsaj v Evropi. Ampak če se vam zdi, da ste vse skupaj že nekje videli, potem … drži! Kitajci imajo svojo različico EZ-6 že od lanskega aprila, ki je narejena s kitajskim partnerjem v Cnahganu.
V primerjavi s kitajskim EZ-6 bi morala biti evropska različica močno spremenjena – pa ni. Pri Mazdi so povedali, da so spremenili nekaj malega pri lučeh in da so drugačni tudi sedeži – EZ-6 ima več podpore za noge.
Tudi samo »podkožje« je praktično enako, razen nekaj prilagoditev za evropski trg. A razlika je vendarle pri pogonu. Mazda 6e ima dve baterijski različici; večja NMC ima 80 kWh, ki jo ima tudi kitajski sorodnik in po WLTP obljublja 550 kilometrov dosega, hitrost polnjenja pa je 90 kW. Na voljo bo tudi različica z 69 kW bat3, ki je EZ-6 nima, ima pa ga kitajski SUV brat iz znamke Deepal, L7. Ta manjša baterija ni NMC ampak najnovejša LFP. Doseg s to baterijo po WLTP je 479 km, moč polnjenja pa kar 200 kW.
Četrta generacija je prva s pogonom zadaj, obe baterijski različici pa imata en električni motor na zadnji osi, kjer je tisti pri šibkejši bateriji s 190 kW celo močnejši od motorja s 80 kWh baterijo, ki premore 180 kW. Kar je prej posebnost kot redkost, razloge pa gre iskati v tehnologiji baterije, NMC je starejša.
Karoserijsko 6e ni čistokvrna limuzina, ima še peta vrata prtljažnika in se tehnično uvršča med kombilimuzine. Zakaj to razlagamo? Ker karavanske različice ni in je ne bo in velika vrata vsaj malo povečajo dostop do prtljažnika. Ob velikem prtljažniku zadaj je 70 litrov na voljo še pod sprednjim pokrovom. Tu je tudi dvižni zadnji spojler, kar je v tem segmentu sploh redkost.
Notranjost se za razliko od sodobnih električarjev drži bolj klasične zasnove – seveda pa ne manjkata velik osrednji zaslon in še en manjši pred volanom. Odvisno od opreme na armaturko dodajo tudi les in usnje. Dolga medosna razdalja poskrbi za dovolj prostora zadaj, sploh, ker je celotna dolžina avta kar 4,96 metra. Na trg avto pride letos poleti, a z zelo omejenimi različicami – ne bo karavana, prav tako ne bo priključnega hibrida, ki ga Kitajci imajo. Prav tako ne bo štirikolesnega pogona, ki pa se zna zgoditi s kakim naslednikom CX-5 z enako tehnologijo.
In cena? Ta se naj bi začela nekje pri 45 tisočakih.










