Na naši spletni strani uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Razumem...
Še vedno izstopa
Toyota CH-R PHEV GR Sport Premiere
Še vedno izstopa
Še vedno izstopa
29.01.2025 07:23

Toyota je z drugo generacijo svojega uspelega »eksperimenta« ostala zvesta drzni obliki, ki jo dopolnjuje učinkovit priključno-hibridni pogonski sklop.

Marko Hanželič Marko Hanželič
Osnovna cena: 36.690
Cena testnega vozila: 47.690
zanimiva oblika
sistemi aktivne varnosti
vozne lastnosti
vidljivost nazaj
zasoljena cena
majhen prtljažnik

Druga generacija kupejevskega križanca z višjim podvozjem, kar bi bilo še najbližje neposrednemu prevodu besedne zveze Coupe High Rider, iz katere izhaja oznaka avtomobila, morda res ni poskrbela za toliko začudenja javnosti, kot smo bili tega deležni pri prvi, a vsekakor ostaja zvesta svojemu imidžu oblikovno drznega kompaktnega avtomobila, ki želi izstopati v poplavi podobnih avtomobilov v tem segmentu.

Avto, okoli katerega se je spletel pravi mit, saj naj bi ga kot nekakšen poskus na trg poslal sam Akio Tojoda, namreč tudi v drugo plava proti toku, po katerem plavajo npr. Ford Puma, pa Citroen C3 Aircross ali pa Seat Ateca. Drzna dvobarvna zasnova vozila polarizira mnenja, o čemer smo se večkrat prepričali med testom. Nekateri so navdušeni nad ozkimi LED-svetili, zašiljenim nosom in aerodinamično obliko,  spet drugim se zdi kot ženevski koncept izpred desetletja ali dveh, ki nikoli ne bi smel na tekoči trak…

Še vedno izstopa

Prav to je bržkone tisto, kar je največja draž tega avtomobila in dejstvo je, da se bodo zanj odločali predvsem tisti, ki si želijo vsaj malo izstopati. V primerjavi s prvo generacijo je druga nekoliko dobila na širini, kar se pozna v bolj možatem izgledu in dodatnem prostoru na sprednjih sedežih, veliko bolj na tesno pa gre v drugi sedežni vrsti, kjer je zaradi nizko nameščenih sedežev prostora za glave potnikov dovolj, precej bolj na tesno pa gre kolenom. Prtljažni prostor je pri priključnem hibridu za 50 litrov manjši kot pri običajnem, kar pomeni, da je prostora za drugo klopjo malo – natanko 310 litrov, kar je le nekaj malega več kot pri bistveno manjšem Yarisu. A dejstvo je, da praktičnost pri modelu C-HR nikoli ni bila v prvem planu.

Voznikov delovni prostor je vzorno urejen in kljub temu, da se v Toyoti CH-R sedi nižje, kot smo tega vajeni v večini križancev, je preglednost naprej dobra. Digitalni merilniki seveda omogočajo različne prikaze, v voznikovem vidnem polju pa je tudi velik sredinski zaslon infozabavnega sistema, ki je pregleden in enostaven za uporabo. Pod njim so fizični gumbi za upravljanje klimatske naprave, še nižje polnilno mesto za polnjenje mobilnega telefona. Pohvaliti velja materiale in kakovost izdelave, v oblikovnem smislu pa armaturna ni tak presežek kot zunanjost avtomobila, saj se zdi, da so pri snovanju le-te mislili predvsem na uporabnost.

Še vedno izstopa

Pri tokratnem testnem primerku je šlo za model, ki ga krasijo tudi oznake GR (Gazoo Racing), poganja pa ga priključno-hibridni pogonski sklop, ki ga poznamo tudi iz Priusa in ga sestavljata dvolitrski bencinski motor ter elektromotor. Prvi zmore 112 kW, drugi 120 kW, del pogonskega sklopa pa je še brezstopenjski menjalnik in sklop baterij bruto kapacitete 13,6 kWh.

Pogonski sklop omogoča več načinov vožnje, ki jih voznik lahko izbere s pritiskom na tipko na sredinski konzoli. Voziti je mogoče izključno na elektriko ali v hibridnem načinu, sistem pa omogoča tudi generiranje električne energije s pomočjo bencinskega motorja. No, veliko bolj primerna možnost za polnjenje akumulatorskega dela je seveda priključitev na električno omrežje. Toyota C-HR omogoča polnjenje s 6,6 kW polnilnikom in izključno prek AC električnih polnilnic, kar traja približno dve uri in pol, polnjenje prek običajne hišne vtičnice in polnilnega kabla pa traja dobrih šest ur. V obeh primerih dobimo okoli šestdeset električnih kilometrov dosega, kar je dovolj za pot do službe in nazaj na elektriko, hkrati pa premalo, da bi polnjenje na daljši avtocestni poti imelo resen smisel. Na testu smo samo na bencin izmerili povprečno porabo 6,1 litra na 100 prevoženih kilometrov, s polnjenjem baterije pa se ta vrednost zmanjša za približno dva litra. Deklarirana poraba 0,9 l/100 km je, kot si lahko mislite, dosegljiva le v idealnih pogojih in s popolnoma napolnjenim baterijskim sklopom.

Še vedno izstopa

Kar se voznih lastnosti tiče, C-HR ne razočara, saj se je z njim mogoče voziti tudi dinamično, besedna zveza športna vožnja pa bi bila v tem primeru vseeno preveč. Volan je sicer mehak, a dovolj natančen in odziven, da se je skozi ovinek mogoče zapeljati tudi nekoliko hitreje. Pohvaliti velja predvsem uravnoteženo vzmetenje, ki suvereno blaži večje in manjše vdolbine in izbokline na cestišču in pri tem ni moteče za uho, saj je potniška kabina dobro zvočno izolirana. Še najbolj se pri močnem pospeševanju sliši enakomeren zvok motorja, za katerega poskrbi brezstopenjski menjalnik.

Tudi če vam videz C-HR ni všeč, je treba Toyoti priznati, da ji je eksperiment z drzno obliko, ki nenazadnje vpliva tudi na prostornost in funkcionalnost, uspel. A drzno oblikovanje v tem oziru ni edina močna plat modela C-HR. Hibridni sistem je bržkone eden najučinkovitejših na tržišču, kar omogoča ekonomično vožnjo, za celoten paket drznosti in učinkovitega pogonskega sklopa pa je vseeno potrebno seči kar globoko v žep. 

Tehnični podatki
Motor: 4, vrstni; prostornina - 1.987 cm3 ; moč - 112 kW (152 KM) pri 6000 vrt/min; navor - 190 Nm pri 4400 vrt/min; elektromotor: 120 kW; Baterija - 13,6 kWh
Prenos: pogon - spredaj; menjalnik - CVT, brezstopenjski; gume - 225/50R19; obračalni krog - 11 m;
Karoserija: 5-vratna, suv; segment - B SUV; število sedežev - 5; mere (d/š/v) - 4.362 x 1.832 mm x 1.564 mm; medosna razdalja - 2.640 mm; odmik od tal - 154 mm;
Notranje mere: prtljažnik - 310 litrov;
Mase: masa - 1.625 kg; nosilnost - 505 kg ; skupna dovoljena masa - 2.130 kg;
Zmogljivosti: pospešek - 7,4 s do 100 km/h; najvišja hitrost - 180 km/h; rezervoar - 43 l; poraba WLTP - 0,9 l/100km (1 op 111,1); emisije CO2 - 19 g/km;
Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
darker29.01.2025 08:26
Avto TOP, cena FLOP! Toyota je tudi zabluzila s temi cenami
Pragmatik29.01.2025 09:41
V tako grd avto z naravnost smešno visoko ceno se niti ne usedem, kaj šele da bi zanj namenil svoje eurčke!
jakajuka29.01.2025 10:57
50k€ za tole... pa saj niso normalni... dobrodošli Kitajci!!!
Makaronar29.01.2025 11:27
50k€ za najvisjo hitrost 180km/h :D :D :D Mogoce so pa pozabili nalimat znacko Lexusa? :D hahaha
Makaronar29.01.2025 11:31
Raje kupim Capturja za 20k€. Ostane mi slabih 30k€ katere porabim za tocenje goriva (20.000 litrov) s katerim se bom peljal vec kot 300.000 km. Ce se ze gremo nekega varcevanja wnb hibridi and company.
skrivo29.01.2025 11:55
Makaronar, še bolje prideš čez, če kupiš voznega in lepo vzdrževanega Cliota za 2k€ in ti ostane 48k€ za gorivo :)
skrivo29.01.2025 11:57
Ja ,se strinjam, s cenami so zblazneli vsi in EU birokrati s carinami to nevzdržno stanje samo še pomagajo vzdrževati.
macolar29.01.2025 12:41
Po 15ih letih je moj konjiček ki je pri meni zadnjih 8 let začel kazat znake utrujenosti. Po hitrem razmisleku sem sklenil da se veliko bolj splača vložit tisočaka, kot preplačat nov avto. Dokler cene ne postanejo normalne bo pač tako.
jjs29.01.2025 13:32
Ne vem, v primerjavi s prvo generacijo, ki je bila res k'r neki, deluje tale čudna kombinacija raznih linij v mojih očeh pod črto celo kar nekam estetsko (če odštejem platišča) in se tega avta s črnim zadkom niti ne bi branil. Omejitev največje hitrosti na 180 km/h me niti ne moti toliko. Dokler ne zagledam cene. Toyota je res znorela.
SimonsenPlus29.01.2025 14:30
Vozil (testno) prejšnjega in na avtocesti sem prav trpel ob zaganjanju menjalnika v visoke vrtljaje. Teh CVT se na daleč ogibam..
shark91129.01.2025 15:00
Zakaj se nekateri spotikate ob ceno 50k? Na avto.net-u ta model oglašujejo za 35k, kar ga uvršča med najcenejše priključne hibride...
alfafil29.01.2025 16:23
Točno tako, C-ool paket, čisto spodobno opremljen, čeprav so cene itak pretirane, kot pri vseh. Je pa ta nova bolj utesnjena od stare, to naju je najbolj motilo, oblikovno nama pa tudi ni najbolj sedla.
matt029.01.2025 16:39
Kot prejšnji, ostaja med top5 najgršimi avtomobili, kar jih lahko pri nas kupiš. Cena pa super
alfafil29.01.2025 17:15
O okusih se ne razpravlja. Zame je med top 5 najlepših. ;)
ferrarif129.01.2025 20:37
Ni jim Glih ratal, grdoba bi tudi jaz rekel.
Jakec29.01.2025 23:13
Hahaha...tut njim ne potegne...kitajci jih bido vse pojedli in prav je tako!!! Skor 50 jurjev za ta avtek??? Mam corollo, pa ze tist je blo predrago...ne glede na dobro uporabnisko izkusnjo...pozresni so ratali vsi!
shark91130.01.2025 01:09
OK, kateri kitajc s priključno-hibridno tehnilogijo jih bo po tvojem pojedel? Če prav vidim cene na avto.netu, ne obstaja niti en kitajc, ki bi bil cenejši od te Toyote. Govorimo seveda izključno o priključnih hibridih, da ne bo kdo mešal navadnih bencinarjev ali celo električarje v to primerjavo.
© Copyright 1999-2023 Avtomanija