

Japonska premium znamka je na neki točki v času in prostoru ugotovila, da ob takih in drugačnih hibridih potrebuje še pravega električarja.
Cena testnega vozila: 78.240 €
zvočna izolacija. lega in zmogljivost
majhen doseg
Že manjši UX se je šel električno solo kariero, ampak je v osnovi narejen na običajni platformi in tudi kot običajen hibrid, medtem ko je večji RZ narejen na električni in platformi, ki pa je tudi hišna in jo uporabljata tudi električna ekvivalenta Toyota bZ4X in Subaru. In prav Lexus od te trojice izstopa z prefinjenim dizajnom, kakovostnimi materiali in izdelavo in najbolj mišičastim pogonom. S pravo bakreno barvo je ta japonski samuraj, ne, pravzaprav je prej plemiški šogun zelo izpostavljen na cesti, tradicionalno ostri robovi z dodatkom črnih obrob in črnim sprednjim pokrovom pa prominenco še poudarijo.
Notranjost je pričakovano odeta v prestižnejše materiale, daleč od trde plastike, izbor opreme pa pomeni ali bo to tkanina ali usnje. Testni primerek je imel notranjost odeto v črnino in dopolnjeno s temno sivimi lesenimi vstavki in nekaj kromiranimi robovi.
Očem prijazno in estetsko všečno. Na sredini armaturke je vtisnjen 14-palčni infozabavni sistem, dovolj velik za malo starejše oči, grafično dovolj dodelan, da ni videti dolgočasen in cenen in to je tudi edini način upravljanja. Na spodnjem delu zaslona so stalno prisotni »gumbi« za klimatsko napravo. Vendarle, umetelno sta tam še dva vrtljiva gumba, delno kar čez zaslon, kjer »zavrtimo« želeno temperaturo.
Volan prav tako želi ponuditi neko multi- in več-funkcijsko upravljanje vsega mogočega. Na obeh straneh krakov so smerne tipke, s katerimi lahko uporabnik prenastavlja vse mogoče, brez da se ukvarja z zaslonom, vse je pred očmi na prikazovalniku in merilnikih. Je pa reč precej komplicirana in ne preveč intuitivna in zahteva kar nekaj učenja. Morda čez čas ja, ampak med samim testom sem se raje ukvarjal z zaslonom.
Sedenje je dovolj udobno in pregledno, da RZ štrli iz povprečja. Malce prilagajanja kolen bodo zahtevali zadnji sedeži, za njimi pa je 568 litrov prtljažnika, povečljivega do 1515 litrov, pri čemer določen del požre okrogla torba na zadrgo, kamor spravljamo kabel za polnjenje.
Lexusov del trojice tehnično enakih avtomobilov, je edini, ki ponuja zgolj štirikolesno gnano različico, pri čemer sta dva elektromotorja, vsak na svoji osi, tudi najmočnejša. Skupna moč je 230 kW in 435 Nm navora, močnejši 150-kilovatni je spredaj, zadnjo os vrti šibkejši 80-kilovatni. Konstrukcijsko tako štirikolesni pogon spominja na SUV klasiko, kjer je zadnji pogon le dopolnilo. Oba motorja v paru delujeta bliskovito, enako se tudi pogon odzove na morebitno podrsavanje zaradi obilice navora, tako da koles praktično ni mogoče zavrteti v prazni.
Prazen tehta skoraj dve toni, zato je tudi podvozje nekoliko trše in posledično boste vedeli, če prečkate kake čudne artefakte na cesti (jaški, luknje, tračnice in večji kamni). Zanimivo je, da ima RX aktivno dušenje zvoka in v tako tihem avtu se redkokdaj peljemo, če sploh. Kljub tršemu podvozju RX ni kaj prida navdušen nad dinamično vožnjo; pri naglo odpeljanih ovinkih zna kar veselo 'počepat' na stran, čez volan in hrbet pa se bo vsak hip čutila tudi večja teža. Izdatna moč, udobje in še nekaj parametrov pač RZ naslavljajo na bolj umirjene voznike.
Nekaj jeze pa je potem prišlo s samim električnim pogonom. Baterija ima kapaciteto 63,4 kWh, ki se v pozno jesenski praksi ni najbolje obnesla. Doseg je bil dejansko okoli 250 kilometrov, morda še kak kilometrček manj. Čeprav Lexus obljublja polnjenje s 150 kW moči, pa je edina polnilnica v moji soseščini streljaj od bloka, s podpisom bencinskega giganta, delala z zelo slabimi 5 kW, na hitri polnilnici pa se moč polnjenja ni povzpela čez 50 kW. Ko tako vidiš, da si je reč praktično na mojem dvorišču za 200-kilometrsko vzela skorja 20 ur časa, hitro odložiš tako pot. Tudi dvakratno čeznočno »venmetanje« (prekinitev) polnjenja brez razloga mu ne gre v plus. Poraba je zelo različna. WLTP obljublja 18,4 kWh za stotnijo kilometrov, z gretjem in malenkostmi pa je bila ves čas bližje 25 kot 20 kWh.
Zdaj, kam postaviti čistokrvni električni Lexus. Zaradi dosega in same cene verjetno ni najbolj konkurenčen drugim primerljivim vozilcem, je pa zato zagotovo namenjen tradicionalnim kupcem znamke (in ali Japoncev), ki so si končno zaželeli še električni avto, za katerega točno vedo, kaj hočejo in kaj dobijo. Osnovna cena RZ je 75.200 evrov, z nekaj malega dodatki pa se dvigne na končnih 78.240 evrov.
Baterija:Li-ion; kapaciteta (bruto) - 71,4 kWh; kapaciteta (neto) - 64,0 kWh; napetost - 355 V; moč polnjenja (AC) - 11 kW; čas polnjnja (20%-80%, AC) - 04:17; moč polnjenja (DC) - 150 kW; čas polnjnja (20%-80%, DC) - 00:27;
Karoserija: 5-vratna, suv; število sedežev - 5; mere (d/š/v) - 4.805 mm x 1.898 mm x 1.635 mm; medosna razdalja - 2.850 mm; kolotek spredaj - 1.615 mm; kolotek zadaj - 1.635 mm; odmik od tal - ni podatka;
Zmogljivosti: pospešek - 5,6 s do 100 km/h; najvišja hitrost - 160 km/h; poraba WLTP - 17,5 kWh/100km; doseg - 404 km;
Podvozje: zavore - hlajeni diski spredaj, hlajeni diski zadaj; gume spredaj- 235/50R20; gume zadaj - 235/50R20; obračalni krog - 11,2 m;
Mase: masa - 2.075 kg; nosilnost - 565 kg; skupna dovoljena masa - 2.640 kg;
Notranje mere: prtljažnik - 568 l;




