

Kodiaq je eden tistih avtomobilov, ki v eni celoti združuje veliko adutov. Se odlično znajde na cesti in terenu, ima prostorno in funkcionalno potniško kabino, hkrati pa se prilagaja okoljskim trendom. Namreč, prvič je njegov pogon lahko tudi elektrificiran.
Cena testnega vozila: 51.086
udobje
vozne lastnosti
velik in uporaben prtljažnik
simply clever rešitve
kakovost in zajem zadnje kamere
A brez skrbi, pri Škodi se zelo dobro zavedajo, kaj si kupci pravzaprav želijo, zato so nam na prvi preskus ponudili Kodiaqa z dizelskim motorjem. A še preden zagrizemo v njegovo drobovje velja omeniti nekaj drugih statistični podatkov. Prva generacija je bila rojena leta 2016 in v sedmih letih obstoja so Čehi sestavili nekaj manj kot 850 tisoč primerkov. V lanskem letu so ob premieri novinca povedali, da je na slovenskih cestah okrog 7 tisoč Kodiaqov, kar kaže na njegovo izjemno priljubljenost. Ko smo brskali po arhivih smo zasledili podatek, da je takrat ob prvi slovenski premier vstopni model stal natanko 20.990 evrov.
Časi, trendi in filozofija češke znamke so se vmes močno spremenili, zato zdaj nova generacija drugače nastopa na trgu in nagovarja morda tudi del tistih kupcev, ki jih pri Škodi prej niso poznali. Namreč, dejstvo je, da se Kodiaq želi postaviti ob bok tistim tekmecem, ki so danes uvrščeni v premijski segment velikih križancev. Kodiaq si tehnično osnovo deli z novim Superbom, zato sta si v mnogih pogledih precej sorodna. Z vidika dimenzij je od predhodnika v dolžino daljši za 6 centimetrov (4,75 metra) in čeprav je medosna razdalja ostala nespremenjena (2,79 metra), se zdi, da so inženirji izkoristili vsak centimeter in v potniškem delu ustvarili prostorsko izobilje z nekaj prestižnega pridiha. Slednje je opaziti predvsem pri izbiri kakovostnih materialov, končni izdelavi, bogati opremi, urejeni in napredni digitalizaciji upravljanja, ambientalni osvetlitvi in nenazadnje tudi pri praktičnosti. Njihove Simply Clever rešitve so postale pomemben zaščitni znak češkega proizvajalca in te godijo vsem uporabnikom. Dežnik v vratih, strgalo za led, majhen smetnjak, poseben brisalec iz mikrovlaken za čiščenje prstnih odtisov na zaslonu, mreža za shranjevanje v prtljažniku in še bi lahko naštevali. Iz leta v leto je več teh domislic.
Ker gre za terenskega križanca, so v usnje odeti udobni sedeži, z možnostjo ogrevanja in hlajenja, postavljeni nekoliko višje, zaradi česar je vstopanje in izstopanje iz vozila lažje, obenem pa je tudi pregled nad okolico avtomobila boljši. Seveda niso pozabili na LED projekcijo logotipa Škode, ki predstavlja prijeten pozdrav v nočnem času. V primeru testnega avtomobila so nam v dodatno pomoč prišle kamere na več zunanjih mestih, s sliko v živo iz več zornih kotov, čeprav sem pogrešal nekaj več slikovne ostrine pri vseh in širši kot zajema pri kameri na zadku avtomobila. Podatkovno vozlišče predstavlja osrednji 13-palčni zaslon na dotik, ki ima tako kot Superb novo programsko opremo in temu posledično več funkcij ter hitrejše delovanje. Navigacijski sistem zmore prikazovati prometne podatke v živo, hkrati pa sem se večkrat poslužil glasovnega upravljanja oziroma sem za pomoč zaprosil asistentko Lauro (povezana tudi s Chat GPT klepetalnikom), ki mi je pomagala najti želeni cilj oziroma mi je natančno razložila delovanje določenih sistemov v avtomobilu. Bojda se bo ta čez kakšno leto znala pogovarjati tudi v slovenskem jeziku.
Fizični gumbi ostajajo del celotne zasnove potniške kabine, čeprav so tudi za Kodiaqa našli nov uporaben izum. Na sredinski konzoli so namestili tri pametna vrtljiva in potisna stikala, ki omogočajo, da preko njih upravljamo s temperaturo v kabini, aktiviramo ogrevanje ali hlajenje sedežev, izbiramo jakost zračenja ali vozni profil ter spreminjamo glasnost na radijskemu sprejemniku. Tudi veliki Kodiaq nima več klasične prestavne ročice, pač pa znano obvolansko stikalo (identično tistemu iz Volkswagnovih ID modelov), s čimer je ostalo več odlagalnega prostora na sredinskem grebenu, kjer je urejeno tudi mesto za brezžično polnjenje pametnih telefonov. V drugi sedežni vrsti je prostora v izobilju, sedežna klop je dodatno obdarjena s širokim naslonom za roke in možnostjo vzdolžnega pomika (17 centimetrov), s čimer se še povečuje zares ogromen in urejen prtljažni prostor. Pri petsedežni izvedbi ta meri kar 845 litrov oziroma 75 več od predhodnika, s prelaganjem naslona zadnje klopi (40:20:40) pa se ga da povečati vse do 2105 litrov. Nakladalni rob je nekoliko višji, a vanj lahko naložimo tako velike stvari ali manjše drobnarije, ki jih z različnim Škodinimi triki lahko pritrdimo, da ti med vožnjo ostanejo na svojem mestu. Hvalimo tudi zelo dobro LED osvetlitev tovornega prostora.
Testnega Kodiaqa je gnala preverjena dvolitrska dizelska štirivaljna enota s 110 kilovati moči, povezana s samodejnim 7-stopenjskim DSG menjalnikom, ki je moč prenašal le na sprednji kolesni par. Motor je dovolj zmogljiv, da lahkotno premika nekaj več kot 1800 kilogramov težkega Kodiaqa in po potrebi vleče tudi 2300 kilogramov težko prikolico z zavorami. Uporabniki bodo pri njem cenili tudi ekonomičnost, saj se izkaže kot odličen potovalnik. S polno 55-litrsko posodo goriva sem se približal skupnemu dosegu blizu tisoč kilometrov, kar brez dvoma ima svojo težo. Na cesti med zavoji je kljub karoserijski zasnovi dovolj natančen, čeprav se mehkoba potovanja najbolj izrazi pri višjih hitrostih na avtocesti. Pri tem izdatno pomaga sistem prilagodljivega vzmetenja (DCC) in možnost izbire voznega profila, ki ju pri Škodi ponujajo v paketu za vožnjo Plus (826 evrov).
Potegnjeno pod črto, težko mu karkoli zamerim. Lahko bi zapisal, da je idealen družinski ali pa poslovni avto, ki bo tudi v prihodnje z lahkoto prepričeval kupce v SUV segmentu. In ja, tudi pri njem, tako kot pri Superbu, se ne morem znebiti občutka, da si ga želijo Čehi postaviti še stopnico ali dve višje. To se na koncu najbolj opazi pri ceni. Podobno opremljen je pred osmimi leti stal dobrih 30.089 evrov (začetna redna cena), danes pa za testnega osnovna cena znaša 40 tisočakov, z vso dodatno opremo pa nekaj več kot 51 tisoč evrov. Pravzaprav zelo podobno kot karavanski Superb.
Prenos: pogon - sprednja kolesa ; menjalnik - 7-stopenjski DSG; zavore - hlajeni diski spredaj, diski zadaj; gume spredaj- 235/50R19; gume zadaj - 235/50R19; obračalni krog - 11,2 m;
Karoserija: 5-vratni športni terenec; segment - SUV; število sedežev - 5; mere (d/š/v) - 4.758 mm x 1.864 mm x 1.678 mm; medosna razdalja - 2.791 mm; kolotek spredaj - 1.586 mm; kolotek zadaj - 1.576 mm; odmik od tal - 189 mm;
Notranje mere: prtljažnik - 845 - 2035 litrov;
Mase: masa - 1.733 kg; nosilnost - 513 kg; skupna dovoljena masa - 2.230 kg;
Zmogljivosti: pospešek - 9,6 s do 100 km/h; najvišja hitrost - 205 km/h; rezervoar - 55 l; poraba WLTP - 5,3 l/100km (1 op 16,7); emisije CO2 - 139 g/km;





