To športno kupejevsko vozilo, ki ga je oblikoval italdesign, dokončal pa Pininfarina (ki je tudi izdeloval Spiderja), še danes velja za eno najlepših Alf vseh časov. Brera je s svojimi ostrimi linijami, agresivnim sprednjim delom s parom trojnih luči (ki jih je leto pred tem dobil že model 159) in prepoznavno masko navdušila tako avtomobilske kritike kot ljubitelje znamke. Kljub temu da je bila zasnovana na osnovi kar nekaj večjega koncepta iz leta 2002, je serijska izvedba ohranila veliko drznosti in športnosti. Brera je bila na voljo s široko paleto motorjev, ki so segali od štirivaljnega 2.2 JTS z 185 KM do najmočnejšega 3.2 V6 z 260 KM. Kupci so lahko izbirali med ročnim ali samodejnim menjalnikom ter med sprednjim ali štirikolesnim pogonom Q4. Na voljo je bila tudi dizelska različica 2.4 JTDm. 

Čeprav je bila Brera videti kot pristen športni avto, so jo nekateri kritiki označevali za pretežko, saj je delila platformo z limuzino Alfa Romeo 159, ta pa z drugimi modeli iz koncerna GM, ki je bil takrat partner krovnega Fiata. Kljub temu je ponujala izvrstno vodljivost, zlasti v različici s štirikolesnim pogonom ter užitek v vožnji, ki je značilen za Alfe.

Brera se je proizvajala do leta 2010, skupaj s kabrio različico Spider, ki je ugledala luč sveta 2006. Danes velja za cenjen zbirateljski avto, saj skupna številka ni bila ravno visoka. Narejenih je bilo 21.286 kupejev in 12.488 Spiderjev. Za dobro ohranjen primerek z malo kilometri kupejevska številka presega tudi 20 tisočakov, za Spider pa se bliža 30. Po dveh desetletjih je Brera s svojim prepoznavnim obrazom še vedno simbol italijanske avtomobilske strasti in vizije in ena zadnjih pravih Alf. V času, ko avtomobili postajajo tehnično vse boj uniformirani in digitalizirani, je Brera dober opomnik, kako pomembni so dizajn, karakter in užitek v vožnji. Po spletu okoliščin boste v toplejših časih leta na naših cestah lahko ugledali tudi Spiderja s tablico Avtomanije.