Honda NSX prve generacije, znana tudi kot Acura NSX na trgih Severne Amerike in Hongkonga, je dvosedežni športni avtomobil s sredinskim motorjem, ki ga je Honda izdelovala med 1990 in 2005. Ta model, pogosto imenovan »New Sportscar eXperimental«" (NSX), je bil pomemben mejnik v avtomobilski industriji, saj je združeval zmogljivost z zanesljivostjo in dostopnostjo, s čimer je premešal pravila za superšportnike.

Narišite mi … avto!

Zgodba o NSX se je začela leta 1984, ko je Honda naročila italijanskemu oblikovalskemu studiu Pininfarina, naj ustvari koncept HP-X (Honda Pininfarina eXperimental). Ta koncept je imel 2,0-litrski V6 motor, nameščen sredinsko, kar je nakazovalo Hondino odločenost, da vstopi v segment športnih avtomobilov. Po odločitvi, da projekt nadaljujejo, je Honda želela ustvariti avto, ki bi presegel zmogljivosti takratnih Ferrarijev z V8 motorji, hkrati pa ohranil zanesljivost in nižjo ceno. Koncept HP-X se je razvil v prototip NS-X, ki je bil nato pred začetkom proizvodnje preimenovan v NSX brez vezaja.

Razvoj Honde NSX je vodila ekipa pod vodstvom glavnega oblikovalca Masahita Nakana in izvršnega glavnega inženirja Šigeruja Uehare. Pomemben vpliv na končni izdelek je imel tudi dirkač F1 Ayrton Senna, ki je sodeloval pri testiranjih in Hondi dajal svoja opažanja in nasvete, med drugim je po začetnih preizkusih na dirkališču Suzuka predlagal, da povečao togost šasije. Senna je avto testiral tudi na drugih stezah, kot je Nurburgring, posledično pa so izboljšali tudi vzmetenje in vodljivost. Poleg njega sta pri razvoju sodelovala tudi japonski dirkač F1 Satoru Nakadžima in ameriški dirkač Bobby Rahal.

Dovolj staromodnega pristopa

NSX je bil revolucionaren zaradi svoje konstrukcije. Bil je prvi serijski avto z aluminijastim polmonokokom, ki je vključeval ekstrudiran (pod tlakom v kalup ulit) aluminijasti okvir in komponente vzmetenja. Uporaba aluminija je prinesla približno 200 kg manj teže v primerjavi z jeklom, dodatnih 20 kg pa so prihranili z aluminijastimi rokami vzmetenja. Avto je poganjal 3,0-litrski V6 motor z Hondinim sistemom VTEC, ki je omogočal visoke vrtljaje do 8.300 obratov na minuto. Motor je imel titanove ojnične palice in kovane bate, kar je bilo takrat bolj značilno za dirkalnike.

Med drugimi inovacijami so bili tu še neodvisni 4-kanalni protiblokirni zavorni sistem ABS, električni servo volan in, od leta 1995, prva elektronska kontrola plina (drive-by-wire) v Hondinem serijskem avtomobilu. Oblika NSX je črpala navdih pri lovskem letalu F-16, z naprej pomaknjeno kabino za boljšo vidljivost in dolgim zadkom za stabilnost pri visokih hitrostih. Aerodinamika je bila skrbno načrtovana, kar je tudi zagotovilo odlično stabilnost in zelo nizek zračni upor.

Simfonija aluminija in moči

NSX se je prvič javno pojavil februarja 1989 na avtomobilskem salonu v Chicagu in nato oktobra na avtomobilskem salonu v Tokiu, kjer je požel pozitivne ocene. Proizvodnja se je začela leta 1990 v namensko zgrajenem obratu v Točigiju na Japonskem, kjer so avtomobile ročno sestavljali izkušeni delavci, ki so morali imeti desetletje izkušenj pri Hondi. Leta 2004 se je proizvodnja preselila v obrat Suzuka, kjer se je nadaljevala do konca leta 2005.

Preobrazbe v času

Skozi leta je NSX doživel več posodobitev:

• NSX-R (1992): Lažja različica z izboljšano zmogljivostjo za dirkalne navdušence.
• NSX-T (1995): Model s snemljivo streho (targa).
• 1997: Posodobitev z večjim 3,2-litrskim V6 motorjem in 6-stopenjskim ročnim menjalnikom.
• NSX Type S (1997): Lažja in bolj osredotočena različica za japonski trg.
• NSX Alex Zanardi Edition (1999): Posebna izdaja za ZDA, omejena na 51 primerkov.
• 2002: Prenova z odstranitvijo dvižnih žarometov in večjimi kolesi.
• NSX-R GT (2005): Zadnja različica z izboljšano aerodinamiko.

Zapuščina, vtkana v večnost

NSX je bil zasnovan kot odgovor na evropske superšportnike, kot sta Ferrari in Porsche in je uspel združiti zmogljivost z vsakodnevno uporabnostjo. Njegova zanesljivost in enostavnost vožnje sta vplivali na prihodnje generacije športnih avtomobilov, vključno z McLarnom F1, kjer je Gordon Murray NSX uporabil kot referenco. Avto je bil zelo hvaljen tudi v avtomobilskem športu, služil pa je tudi kot varnostni avto na dirkališču Suzuka in sodeloval v serijah, kot je japonsko GTC prvenstvo.

Proizvodnja se je končala leta 2005 po približno 18.000 izdelanih primerkih zaradi strogih emisijskih norm in drugih sprememb predpisov. NSX je v avtomobilski zgodovini zapustil trajen pečat kot prvi japonski masovni superšportnik in ostaja ikona med avtomobilskimi navdušenci tudi danes. Cene rabljenih se začnejo pri 100 tisoč evrov.

Šepet naslednice

Prvi NSX je dobil naslednika leta 2016 z uvedbo druge generacije Honde NSX, ki je na nekaterih trgih prav tako nosila oznako Acura NSX. Ta model, predstavljen na avtomobilskem salonu v Detroitu leta 2015, je prinesel hibridno tehnologijo z 3,5-litrskim twin-turbo V6 motorjem in tremi elektromotorji, kar je zagotovilo skupno moč okoli 573 KM. Druga generacija je ohranila sredinsko postavitev motorja in aluminijasto šasijo, a je dodala napreden štirikolesni pogon (SH-AWD). Proizvodnja se je začela v Ohiu v ZDA in je trajala do leta 2022, ko je Honda zaključila serijo s posebno izdajo NSX Type S. Čeprav je bila tehnično impresivna, ni dosegla enakega kultnega statusa kot prva generacija, deloma zaradi višje cene in manjše dostopnosti.