Opel Genève je nastal v obdobju, ko je Opel pod okriljem (GM) raziskoval nove tehnologije in dizajne. Prvotno je bil zasnovan kot GT-W, kjer je W označeval Wanklov rotacijski motor z dvema rotorjema, ki naj bi ponujal inovativno alternativo klasičnim batnim motorjem. Razvoj tega motorja se je začel v zgodnjih 1970-ih, toda naftna kriza leta 1973 je močno vplivala na avtomobilsko industrijo. Leta 1974 je GM opustil projekt Wanklovega motorja zaradi njegove neučinkovitosti in visoke porabe goriva, kar je prisililo Oplove inženirje, da prilagodijo koncept. Kljub temu je Genève ostal lep prikaz oblikovalskih in tehničnih ambicij znamke.

Opel Genève je izstopal zaradi svojega izjemno nizkega in aerodinamičnega profila. Karoserija, izdelana iz steklenih vlaken, je omogočila ostre linije in gladke površine, ki so bile v tistem času redkost. Avtomobil je imel preklopne žaromete, ki so dodali pridih futurizma in postali značilnost športnih avtomobilov tistega obdobja. Vrata so bila krilna in so se odpirala navzgor, kar je še poudarilo njegovo ekstravagantnost. Notranjost je bila na drugi strain minimalistična, a napredna, z digitalnimi merilniki, kar je bilo za sredino 70-ih dokaj revolucionarno. Sprva srebrne barve so ga leta 1977 prebarvali v oranžno, da bi na razstavah pritegnil še več pozornosti.

Čeprav je bil prvotno mišljen za Wanklov motor, ni jasno, kateri motor je bil na koncu vgrajen v razstavljeni primerek. Predvideva se, da bi lahko uporabili obstoječi Oplov motor, na primer 1,9-litrski štirivaljnik iz modela Manta, ki je proizvajal 77 kW (105 KM). Genève je imel pogon na zadnja kolesa in sredinsko postavljen motor, kar je obljubljalo odlično razporeditev teže in vozne lastnosti. Njegova lahka konstrukcija iz steklenih vlaken je verjetno prispevala k potencialno visoki zmogljivosti, a natančni podatki o moči, hitrosti ali teži niso dokumentirani, saj avto nikoli ni bil testiran za proizvodnjo.

Glavni razlog, da mali Opel Genève ni nikoli zapeljal na ceste, je bila naftna kriza leta 1973. Ta je sprožila dvig cen goriva in premik proti varčnejšim avtomobilom. Wanklov motor, ki je bil srce prvotnega koncepta, je bil znan po visoki porabi goriva in nezanesljivosti, kar je GM prepričalo, da ga opusti. Brez te inovacije je projekt izgubil svoj prvotni namen. Poleg tega je bil Genève drag za razvoj in proizvodnjo – steklena vlakna in kompleksna zasnova, kot so krilna vrata, bi znatno povečala stroške v primerjavi s standardnimi modeli, kot je bil Opel Kadett. GM, ki je takrat iskal dobičkonosne rešitve, v času gospodarske negotovosti ni videl dovolj tržnega potenciala za nišni športni avtomobil.

Čeprav ni nikoli zapustil razstavnih prostorov, je Opel Genève pustil pečat v zgodovini znamke. Po premieri leta 1975 je dolgo služil kot razstavni kos v Oplovem oblikovalskem studiu v Rüsselsheimu, kjer je navdihoval prihodnje generacije oblikovalcev. Danes velja za redek primer vizionarskega pristopa nemške znamke v njenem boljšem obdobju, ko je podjetje eksperimentiralo z drznimi idejami, ki so bile morda celo preveč pred svojim časom.