Pred dobrim letom dni smo na slovenske ceste pospremili novo generacijo Minija, ki se nam je najprej predstavil kot baterijsko avtomobil, nato pa še izvedbi s klasičnim bencinskim trivaljnikom. Leto dni kasneje se ponudba bogati še z izvedbo kabriolet, ki ima nameščeno električno pomično platneno streho, ne pa tudi povsem identično obliko kot povsem novi Mini (F66 ali J01). Mini Cabrio je bolj ali manj nekakšna prenova prejšnje generacije, ki so jo predstavili leta 2015. Zakaj je temu tako? Popoln prehod na novo platformo bi zahteval ogromne naložbe v razvoj in proizvodnjo, ker pa je Mini Cabrio zelo nišen model, so vodilni raje izbrali stroškovno učinkovitejšo pot. Stari model so pomladili z elementi novega dizajna, mu namenili nekaj nove tehnike in ga spet postavili na cesto. Seveda se pri Miniju zavedajo, da zanimanje kupcev ne bo prav veliko, a so mnenja, da ta različica vendarle mora še nekaj časa ostati del ponudbe.

Zakaj Cabrio ostaja del Minijeve ponudbe tiči tudi v tem, da bodo kupci pri njem izbirali le navite bencinske motorje (električne različice seveda ni v ponudb). Kot je denimo bil naš preskusni model z oznako JCW, s katerim smo se zapeljali iz Ljubljane proti Ajdovščini in nazaj. Večinoma po stranskih poteh, kakopak. Osvežena podoba vključuje nov sprednji in zadnji odbijač, okrogle LED žaromete in novo masko, medtem ko ima zadaj bolj zaobljene luči s spremenjeno grafiko. Opazne so spremembe oziroma prilagoditve tudi v potniški kabini, kjer ima glavno vlogo nov 9,4-palčni OLED zaslon, čeprav po drugi strani v njem ohranjajo klasično postavitev stikal zaradi starejše osnove. Opazno izboljšan je izbor materialov, zelo udobna pa sta tudi sprednja sedeža. Mehanizem in struktura platnene strehe ostajata enaka. Z več plastmi zagotavlja precej dobro zvočno izolacijo, hkrati pa omogoča tudi, da se pri hitrosti do 30 km/h delno ali v celoti zloži v 18 sekundah. Ko je streha spuščena, vetrni usmerjevalnik izboljša pretok zraka mimo glav potnikov. Kabriolet ima v primerjavi s kombilimuzino dodatnih 40 kilogramov teže. Njegov prtljažni prostor meri 215 litrov, s spuščenim zgornjim delom pa se zmanjša na 160 litrov, kar je dovolj za nahrbtnik ali dva. Prtljažna vrata omogočajo do 80 kg obtežitve.

Minija Cabrio je možno kombinirati le z dvolitrskim turbo bencinskim motorjem, ki razvija različne stopnje moči. V vstopnem modelu Cooper C ta zmore 120 kW (163 KM), v izvedbi Cooper S 150 kW (204 KM), v različici JCW pa je ta ista pogonska enota navita na 170 kW (231 KM). Vsi so povezani le s samodejnim menjalnikom z dvojno sklopko, ki prenaša moč na sprednji kolesi. Na cesti se JCW izvedba pelje zelo suvereno. Od Logatca mimo Podkraja, Cola in Predmeje do Ajdovščine je cesta njegovemu karakterju pisana na kožo. Čisti užitek. A ta nikakor ni poceni. Takšen Mini Cabrio JCW pri nas stane krepkih 44.300 evrov.

Istočasno smo prvič pobliže spoznali še novo BMW-jevo limuzinsko serijo 2, ki je po štirih leti doživela popolno prenovo (oznaka F74). Gran Coupe je tako kot Mini Cabrio na nek način precej nišen model, ki nagovarja ozek krog kupcev. Ta je zdaj oblikovno prilagojen trenutnemu oblikovalskemu slogu znamke BMW, ki mu prinaša povsem novo masko in nekoliko tanjše LED žaromete, nekaj novih barv in jasno prenovljeno ponudbo platišč, medtem ko so modelu M235i na zadnjem delu uredili štiri izpušne cevi. Za bolj agresiven videz. Rahlo so se spremenile tudi zunanje dimenzije, saj je ta v dolžino daljši za 20 mm (na 4,54 metra) in višji za 25 mm (na 1,44 metra), medtem ko medosna razdalja (2,67 metra) in širina ostajata nespremenjeni.

Potniška kabina je povzeta po novi generaciji serije 1, s čimer je ta pridobil nove in udobnejše sedeže ter osrednji ukrivljen zaslon, z 10,25-palčnimi merilniki in 10,7-palčnim infozabavnim vmesnikom, ki temelji na platformi BMW OS 9. Kar se tiče pogonske tehnike, na voljo so trije motorji z različnimi stopnjami moči. Osnovo predstavlja 1,5-litrski trivaljnik z 90 ali 125 kilovati moči, stopnico višje je dvolitrski štirivaljnik s 160 ali 221 kilovati moči (M235i), ki moč prenaša na vsa štiri kolesa, medtem ko ponudbo zaključuje še dvolitrski dizelski motor s 110 in 120 kilovati moči. Slednji je v kombinaciji s štirikolesnim pogonom. Osemstopenjski samodejni menjalnik je zamenjal nov sedemstopenjski menjalnik z dvojno sklopko, ki omogoča hitrejše prestavljanje. Modeli M-Sport vključujejo tudi funkcijo Sport Boost, ki s pritiskom na obvolansko lopatko spremeni nastavitve glede zmogljivosti. Avto, ki prihaja iz tovarne v Leipzigu, pri nas stane začetnih 32.300 evrov, tisti z največjo zalogo moči pa 57.550 evrov.