C5 Aircross je letošnja edina in največja Citroenova novost, ki smo jo pričakovali že od lanske jeseni, ko so na pariškem avtomobilskem salonu javnosti prvič pokazali študijsko različico. Avto, ki je izdelan na koncernski STLA platformi in bo na ceste zapeljal jeseni, bo tako kot njegovi koncernski tekmeci na voljo s hibridnimi in električnimi pogonskimi sklopi. Na drugi strani pa preseneča dejstvo, da je v serijski izvedbi obdržal tako rekoč zelo sorodne linije s študijskim modelom. Pravzaprav je med njima zelo malo oblikovnega odstopanja. Sprednji del predstavljajo minimalistični LED žarometi, robusten odbijač in nov logotip proizvajalca, tu so tudi do 20 palcev velika platišča, oblikovno najbolj ekstravaganten pa je zagotovo zadek zaradi zadnjih "Light Wings" luči, ki so oblikovane na način, da pripomorejo k boljši aerodinamiki.

Posebnost druge generacije Citroena C5 Aircross so večje zunanje dimenzije, s čimer največji Citroenov križanec postaja še za odtenek bolj prostornejši. Zdaj je ta v dolžino zrasel za 15 centimetrov in meri skupno 4,65 metra, 5 centimetrov je pridobil v širino (1,9 metra), visok je 1,66 metra, medtem ko je med sprednjo in zadnjo osjo 2,78 metra razlike. Prirastek v primerjavi s prejšnjo generacijo znaša natanko 6 centimetrov. To bodo zagotovo najbolj občutili potniki na zadnji sedežni klopi.

Popolnoma preurejena je tudi celotna potniška kabina. Skrbno so izbrani vsi materiali (veliko je recikliranih), opaziti je veliko odlagalnih mest, novi in verjetno udobnejši so tudi sedeži (nova generacija Citroën Advanced Comfort sedežev) in zadnja klop, povsem novo pa je celotna armaturna plošča. C5 Aircross ima vgrajen velik 13,6-palčni zaslon, ki je obenem koncernsko največji, dodaten 10,25-palčni digitalni prikazovalnik pa je postavljen za novim volanom v obliki merilnikov. Pri Citroenu pravijo, da ima infozabavni vmesnik najsodobnejšo verzijo programske opreme, kjer je med drugim vključena tudi umetna inteligenca v obliki klepetalnika ChatGPT. Nekaj dodatnih centimetrov daljša medosna razdalja prinaša več prostora za potnike na zadnji klopi, obenem je možno spreminjati tudi naklon naslona zadnje klopi, za zdaj pa še ni podatka, ali je klop vzdolžno pomična. Prostornina prtljažnika zdaj meri najmanj 650 in največ 1700 litrov.

Ker je Citroenov novinec grajen na koncernski platformi STLA, kjer sta nastajala tudi Peugeot 3008 in Opel Grandland, je pogonska shema že znana. Seveda, z nekaj minimalnimi spremembami. Tako bo C5 Aircross na voljo z 1,2-litrskim elektrificiranim trivaljnikom s 100 (136 KM), sledi mu priključno-hibridni pogon (kombinacija 1,6-litrskega bencinskega in električnega motorja) z nekoliko manjšo sistemsko močjo 143 kW (195 KM), velja pa v tem primeru izpostaviti, da je kapaciteta baterije nekoliko večja (21 kWh) in omogoča do 90 kilometrov električne vožnje. Ponudbo pogonov dopolnjujejo še dve električni različici s 154 kW in 169 kW v kombinaciji s 73 kWh oziroma 97 kWh baterijo. Prva omogoča približno 520 km, drugi pa 680 km dosega. Polnjenje na polnilnici z izmeničnim tokom gre do 11 kW (leta 2026 bo vgrajeni polnilnik z 22 kW), medtem ko bo na hitrih polnilnicah z enosmernim tokom moč polnjenja lahko dosegla 160 kW. 

Cene za novo generacijo še niso znane, je pa znan podatek, da bo avto k nam zapeljal proti konci letošnje jeseni.