Pri nas je ta prisoten že od leta 2017, po štirih letih je doživel prvo korenito prenovo in v osmih letih nastopanja na trgu prepričal 2460 kupcev. V prodajnih številkah to pomeni četrtina deleža v segmentu B SUV. A ker je avtomobilski trg še kako živ in vsako leto bogatejši za veliko novih in prenovljenih tekmecev, vseeno načrtujejo, da bi ob koncu leta zabeležili nekaj več kot 500 prodanih primerkov C3 Aicrossa. Večino (480 primerkov) bo gnanih na bencin, le okrog 30 naj bi jih bilo opremljenih z električnim motorjem.

C3 Aircross v prenovljeni podobi je grajen na popolnoma novi Stellantisovi platformi Smart Car in temu primerno so se spremenile tudi dimenzije. Dolg je 4,39 metra, kar pomeni, da je od predhodnika daljši za 23 centimetrov, od svojega manjšega brata C3 pa ta razlika znaša kar 38 centimetrov. Vsi ti dodatni centimetri se poznajo pri prostornosti v potniškem delu in pri prostornini prtljažnika. V primeru petsedežne konfiguracije pomeni, da je odlagalni prostor v zadnjem delu velik najmanj 460 in največ 1600 litrov, v primeru, da sta v zadnjem delu vgrajena še dva dodatna sedeža, je osnovni volumen za 130 litrov manjši. Kot zanimivost pri sedemsedežni izvedbi velja izpostaviti, da je sedežna klop v drugi vrsti za 65 milimetrov bližje sprednjim sedežem, dostop do dveh sedežev v tretji vrsti pa je omogočen le z desne strani. Doplačilo za dodatna dva sedeža je 850 evrov. In še to, odmik karoserije od tal znaša natanko 20 centimetrov, s čimer lahko C3 Aircross postane uporaben tudi za blago terensko vožnjo.

Poenoten dizajn, ki smo ga spoznali pri klasičnem se nadaljuje tudi pri verziji Aircross, le da ima ta rahlo spremenjeno barvno paleto, nekaj drugačnih platišč, na voljo so tudi strešni nosilci, medtem ko je oblikovna zasnova potniške kabine na las enaka tisti iz modela C3. Izpostaviti velja, da so uporabljeni številni novi materiali, izboljšana je zvočna izolacija, nov je volan, opazni so številni fizični gumbi, medtem ko je osrednji 10,25-palčni prostostoječi zaslon del bogatejšega paketa opreme. To pomeni, da ga osnovna verzija nima in ga nadomešča držalo za pametni telefon, slednji pa se preko Bluetootha poveže z avtomobilom in tako postane nekakšna nadzorna plošča avtomobila, vključno z interakcijo z gumbi na volanu. 

C3 Aircross utegne biti za kupce zanimiv tudi z vidika raznolikosti pogonski sklopov. Električna verzija je za zdaj pri nas na voljo le v kombinaciji z LFP baterijo (litij-železo-fosfat) s kapaciteto 44 kWh, ki omogoča nekaj več kot 300 kilometrov dosega, medtem ko bo zmogljivejša verzija (54 kWh) na voljo šele proti koncu letošnjega leta. Večina prodaje bo slonela na klasičnem 1,2-litrskem bencinskem trivaljniku s 74 kilovati moči in na blago-hibridni verziji z enako tehnično osnovo, ki razvija 100 kW (136 KM) in bo spojena le s samodejnim 6-stopenjskim menjalnikom. Obenem velja omeniti, da so C3 Aircross opremili tudi s sodobnejšo verzijo vzmetenja Citroen Advanced Comfort, kjer so inženirji klasične blažilnike opremili s po dvema hidravlična omejevalnika — enega za kompresijo in enega za raztezanja, z namenom, da bi bila vožnja kar se da mehkejša. Na seznam udobja velja dodati še njihove Advanced Comfort sedeže, z debelejšo peno, ki so na voljo od paketa Plus dalje.

V Sloveniji je C3 Aircross na voljo za začetnih 18.490 evrov (paket opreme You), a bo s strani kupcev največ zanimanja za srednji paket Plus, kjer se cena začne pri 20.690 evrov. Če se kupec odloči za nakup preko financiranja, trgovci končno ceno znižajo še za 1500 evrov. Za 23 tisočakov si lahko kupec omisli različico z elektrificiranim bencinskim motorjem, medtem ko cena vstopne električne verzije (redna cena 26.690 evrov), z vključeno subvencijo in s popustom za nakup preko financiranja, za končnega kupca znaša manj kot 18 tisočakov.