Čeprav avtomobilov v Sloveniji ta trenutek še nimajo, saj ti iz tovarne v Neckarsulmu prihajajo z nekaj tedensko zamudo, so pri snovanju prodajnih načrtov zelo jasni. Do konca leta bodo na naše ceste poslali okrog sto novih Audijev A6, večina teh pa bo Avantov. Ta tradicionalnost pri slovenskih kupcih kar ne pojenja, si pa obenem želijo preobrata pri izbiri pogonskih sklopov. Namreč, tudi v tej generaciji ponujajo priključno-hibridni pogon, ki so ga skupaj s tovarno cenovno prilagodili.

Da je A6 zelo pomemben Audijev model kaže tudi statistika podatkov, ki razkriva, da je bilo na zadnji dan prejšnjega leta v Sloveniji registriranih kar 72.191 Audijev, od tega jih Šestica predstavlja 14.759. V zadnjih petih letih so se kupci največkrat odločali za Avanta, dobro tretjino za limuzino in 12 odstotkov pa je bilo takih, ki so si omislili izvedbo Allroad. Pri Audiju so potrdili, da bo čez čas terenski Allroad na voljo tudi pri najnovejši generaciji.

Novi Audi A6 C9 je postavljen na novo Premium Platform Combustion platformo, kjer je pred tem nastajal tudi novi A5. Z njim si A6 deli veliko sestavnih delov, a vendar so nekaj ekskluzivnosti prihranili le za večjega brata. Oblikovno sta si dokaj blizu, čeprav so nekatere razlike med njima precej opazne. Sprednji žarometi so postavljeni v dva nivoja, zadnje OLED luči pa niso povezane s sredinskim trakom svetlobe. Za pozornost je tu še zelo velik difuzor, luči pa zadaj vozeče opozorijo na ovire, tako da se prikaže osmerica rdečih trikotnikov.

A6 Avant zdaj v dolžino meri milimeter manj kot pet metrov, kar je 6 centimetrov več od predhodnika in prav toliko od njegovega električnega brata, medtem ko je medosna razdalja s 2,93 metra enaka kot prej. Odvisno od pogona, ima A6 Avant 503 litre prtljažnika, s podiranjem zadnjih sedežev v razmerju 40:20:40 pa se poveča vse do 1534 litra. Obsežen paket, ki razdeli prtljažnik na odseke, je serijski, prav tako tudi električno odpiranje prtljažnih vrat, tudi z brco pod odbijač. Tudi pri notranjosti je podobnosti z A5 veliko, od volana do dizajna sredinske konzole in ukrivljenega prikazovalnika, kjer sta dva ločena zaslona – vse je praktično enako. Le dimenzijsko je obilnejši in ima možnost doplačila za panoramsko stekleno streho s prilagodljivo prosojnostjo.

Veliko dela so posvetili optimiziranju aerodinamike, nenazadnje ima A6 tudi najnižji količnik zračnega upora (Cx 0,25), za še boljšo zvočno izolacijo potniške kabine pa so pri Audiju poskrbeli s posebno akustično VSG zasteklitvijo, kar z drugimi besedami pomeni, da so stekla debelejša (4,96 mm namesto 3,85 mm). Pri modelu A5 je ta možnost na voljo samo pri steklih na sprednjih vratih. A6 si lahko kupci opremijo tudi z zračnim vzmetenjem in s štirikolesnim krmiljenjem. A5 te možnosti nima. Motorno paleto sestavljata dva bencinska ter dizelski motor in priključno-hibridni pogonski sklop z dvema nivojema sistemske moči. Osnovni dvolitrski TFSI razvija 150 kW (204 KM) in je edini brez elektrifikacije. Nad njim je trilitrski šestvaljnik z blago hibridno tehnologijo z 270 kW (367 KM) in 440 Nm navora ter serijskim štirikolesnim pogonom Quattro, medtem ko dizelski pogon predstavlja dvolitrski TDI s 150 kW (204 KM) in 400 Nm navora, ki bo na voljo s sprednjim ali štirikolesnim pogonom in je prav tako blagi hibrid. Oba elektrificirana pogona imata 1,7 kWh baterijo in dodatnih 18 kW (24 KM) moči ter 230 Nm navora. Osnovo za eHybrid predstavlja dvolitrski bencinski motor s 185 kW, ki ga dopolnjuje še 105 kilovatni elektromotor, v kombinaciji z 20,7 kWh baterijo (uporabna vrednost). Sistemska moč je 220 ali 270 kilovatov, oba sta štirikolesno gnana, električni doseg pa znaša dobrih 100 kilometrov.

Audijevi trgovci v Sloveniji so v teh dneh začeli s prodajo obeh verzij – limuzine in karavana. Klasični A6 je od Avanta cenejši za okrog 2600 evrov, zato vstopni model pri nas stane 57.360 evrov. Različica eHybrid stane 65.560 evrov, s čimer je za dobrega tisočaka cenejša od dizla s Quattro pogonom (66.780 evrov). Omeniti velja še informacijo, da se prihodnje leto ponudbi pridružuje tudi šestvaljni dizelski motor.