Novi prvi mož Nissana, 46-letni Mehičan Ivan Espinoza, je v nedavnem govoru na Vrhu o prihodnosti avtomobilov, ki ga organizira Financial Times, razkril marsikaj, kar se je v zadnjih letih dogajalo.

Prva naloga novega izvršnega direktorja Nissana je spraviti podjetje iz krize in ga preusmeriti na pot  okrevanja. Že od prvega dne nove vladavine so bile sprejete drastične odločitve: ukinitev 20.000 delovnih mest, zaprtje sedmih tovarn, odprava šestih platform, zmanjšanje kompleksnosti delov za 70 odstotkov in ustavitev razvoja določenih modelov. To so glavne točke dolgoročnega seznama ukrepov za zniževanje stroškov. A kako je japonski proizvajalec sploh pristal v takšnem položaju?

Na konferenci Financial Times Future of the Car Summit je Ivan Espinosa povedal, da so se prvi problemi začeli že pred približno desetletjem, ko si je Nissan zadal zelo ambiciozen cilj: letno prodati osem milijonov vozil. Od tega cilja so danes precej oddaljeni – zadnji podatki, objavljeni ta teden, kažejo, da so v japonskem fiskalnem letu 2024 (od 1. aprila 2024 do 31. marca 2025) prodali le 3,3 milijona vozil.

Nissan je vložil ogromna sredstva v povečanje proizvodnih zmogljivosti in širitev delovne sile, da bi dosegel preveč ambiciozen prodajni cilj. Ti načrti so bili sprejeti pod vodstvom Carlosa Ghosna – istega človeka, ki je nedavno opisal Nissan kot podjetje v »obupnem položaju« in za to okrivil vodstveno ekipo, da je ukrepala prepočasi.

Novi direktor Nissana trdi, da se je »temeljna težava« skozi leta poglabljala, ker »do danes nihče ni storil ničesar, da bi jo rešil«. Novi ukrepi, ki so jih napovedali, so del načrta »Re:Nissan« za znižanje stroškov, potem ko je podjetje v preteklem poslovnem letu zabeležilo osupljivo izgubo v višini 4,5 milijarde dolarjev.

»Dovolite mi, da najprej razložim, zakaj smo danes tukaj, kjer smo. To ni nekaj, kar se je zgodilo v zadnjih nekaj letih. Gre za temeljno težavo, ki se je verjetno začela že leta 2015, ko je vodstvo verjelo, da lahko podjetje doseže letno svetovno prodajo vozil okoli osem milijonov enot. Prišlo je do velikih vlaganj – tako v načrtovane proizvodne zmogljivosti kot tudi v človeške vire – a realnost danes je, da delujemo pri približno polovici tega obsega. In nihče ni storil ničesar, da bi to popravil – vse do zdaj,« je na Summitu povedal Espinoza.

Na vprašanje, ali ima Nissan vse potrebno za okrevanje, je odgovoril: »V načrt zelo zaupamo in ga bomo odločno uresničevali.« Strategija zniževanja stroškov vključuje tudi krepitev vezi z Renaultom in Mitsubishijem. Nissan tesneje sodeluje tudi s svojim kitajskim partnerjem Dongfengom, pri čemer ne izključuje možnosti, da bi Dongfeng v prihodnosti proizvajal vozila v Nissanovi tovarni v Sunderlandu. Ta britanski obrat, ki je trenutno slabo izkoriščen, ni med sedmimi tovarnami, ki so predvidene za zaprtje.

Kljub temu zniževanje stroškov in sklepanje zavezništev ne bo dovolj, da bi Nissan rešil svoj položaj. Podjetje nujno potrebuje sveže modele – in na srečo so ti že na poti. V naslednjih letih je za Severno Ameriko načrtovanih več kot 10 novih vozil. Med prvimi bodo na vrsti križanec Leaf, nova generacija Sentre in priključni hibrid Rogue, ki temelji na Mitsubishi Outlanderju. Naslednja generacija modela Rogue bo na voljo z bencinskim motorjem, priključno-hibridnim pogonom (PHEV) in Nissanovo tehnologijo E-Power, ki deluje kot podaljševalnik dosega. V razvoju je tudi električni, robusten SUV, navdihnjen z modelom Xterra.

V Evropi bo naslednja generacija Micre pravzaprav preoblečena različica Renaulta 5. Pridružila se ji bosta električna Juke in Qashqai, oba opremljena z novo generacijo sistema E-Power. Na Japonskem bo Nissan predstavil posodobljen model kei avtomobila, novo generacijo velikega dostavnika z E-Power pogonom ter povsem novi Skyline. Več novih modelov je načrtovanih tudi za Indijo, Oceanijo, Afriko in Latinsko Ameriko.

Kaj pa zabavni avtomobili? Espinosa, ki ga je njegov predhodnik Makoto Učida opisal kot »pravega avtomobilskega entuziasta«, vsak dan na delo prihaja z modelom Z. Šestinštiridesetletni Mehičan je že izjavil, da bo »ime GT-R obstajalo tudi v prihodnosti«, prav tako je izrazil zanimanje za oživitev modela Silvia.

A realnost je neizprosna: športni avtomobili so nišni izdelki, ki nimajo večjega vpliva na poslovne rezultate. Nissan ima po letih finančnih izgub pomembnejše prioritete. Osredotočanje na SUV-je ter občasno na limuzine in enoprostorce je precej smiselnejše za izboljšanje bilance stanja.