Tako velik je namreč načrt prodaje za letošnje leto, kjer bo največ povpraševanja za hibridno gnano verzijo s samodejnim menjalnikom, medtem ko bo električna različica, ki je v Sloveniji za nekaj evrov celo cenejša od elektrificirane verzije (z vključeno subvencijo), predstavljala manjši delež. Tista najcenejša Grande Panda s klasičnim bencinskim motorjem in ročnim menjalnikom na ceste pripelje šele ob koncu leta in kot vse kaže bo ponudbo prihodnjo pomlad obogatila še štirikolesno gnana verzija.

Tako kot vsi ostali novejši bratje iz Stellantisove zakladnice, je tudi Grande Panda grajena na platformo STLA, ki je primerna za modele najrazličnejših velikosti. Je pa oblikovno precej drugačna, saj na njej opazimo veliko več oglatih oblik. Fiat je lučem spredaj in zadaj dal »pikselasti« oglat videz, ki se naslanja na prvo Pando, a ta tehnološka rešitev ne spada med serijsko opremo. Namreč, najbolj osnovni model ima klasične luči. Grande Panda v dolžino meri natanko milimeter manj kot 4 metre in je od Pande prve generacije daljša za 61 centimetrov. Ta prirastek prinaša za 140 litrov večji prtljažni prostor, ki zdaj meri 361 litrov in ga je možno še dodatno povečati s preklopom naslona zadnje klopi. 

Na račun večjih dimenzij je Grande Panda tudi v potniški kabini precej bolj prostorna. V njem se bodo spodobno peljali štirje potniki. Prvi stik s potniško kabino kaže, da so pri Fiatu precej načrtno izbirali materiale, ki so povečini na otip prijetni, mnogi med njimi pa so prišli iz postopkov reciklaže. Kot tisti predal na sovoznikovi strani, ki je odet v bambusove ostanke. Oglate linije predstavljajo tudi osrednjo armaturno ploščo, kjer so združeni 10,25-palčni osrednji zaslon na dotik (celotna infozabavna vsebina, navigacijski sistem, kamera…), 10-palčni digitalni merilniki in številni gumbi. Italijani pravijo, da so navdih dobili po slavni testni stezi na torinskem Lingottu. 

Trenutno je Grande Panda v Sloveniji na voljo z električnim ali elektrificiranim bencinskim motorjem z oznako Hybrid. Pri električni verziji je na voljo 44 kWh LPF baterija, ki jo dobavlja kitajsko podjetje Svolt, medtem ko 83-kilovatni električni motor izdelujejo v podjetju Emotors. Po tovarniških podatkih je v baterijskem zalogovniku energije za 320 kilometrov dosega. Ob prvih testnih vožnjah smo opazili, da električna različica spredaj nima tiste lopute, kjer se skriva integriran spiralni polnilni kabel. Namreč, ta je sicer serijski v osnovni ponudbi, a je polnjenje baterije omejeno izključno le na polnilnice z dvosmernim tokom do največ 7,4 kW. Za dodatnih 250 evrov doplačila kupec dobi zmogljivejši polnilnik (11-kilovatno AC polnjenje) in stransko vhodno loputo, zato je na tem polnilnem mestu omogočeno tudi hitro do 100-kilovatno (DC) polnjenje. Druga pogonska možnost je znan hibridni pogonski sklop, ki ga sestavljata 1,2-litrski bencinski motor s 74 kW in 21-kilovatni elektromotor. Sistemske moči je za 81 kW (110 KM).

Slovenski kupec lahko izbira Grande Pando v 7 sedmih različnih barvah zunanjosti, 5 je različnih zasnov potniške kabine, 5 je tudi različnih platišč in če so potrebe še večje je na voljo še paket dodatkov iz Moparjeve ponudbe. Po rednem ceniku je najcenejša hibridno gnana Grande Panda s ceno 18.490 evrov. V kolikor se kupec odloči za financiranje se cena zniža tik pod 17 tisoč evrov. Enakega popusta je deležna tudi električna verzija in če pri njej dodamo še ugodnost subvencije, je končna cena osnovne verzije še nižja od hibridne in znaša 16.800 evrov. Na vprašanje, kje se v ponudbi skriva Pandina (tretja generacija Pande), so nam odgovorili, da ta avto tudi sami pogrešajo, a da s tovarno niso prišli blizu okrog cenovne pozicije. Z drugimi besedami, cena Pandine bi bila zelo blizu nove Grande Pande.