Ker se avtomobilska industrija ne osredotoča več izključno na baterijska in električna vozila, proizvajalci raziskujejo različne rešitve glede pogonskih sklopov. V tem spreminjajočem se trgu BMW, skupaj s Hondo, Hyundaijem in Toyoto, ostaja zagovornik vodika kot mogočega prihodnjega vira goriva. BMW-jeva zavezanost je razvidna iz njihovega prototipa iX5 na vodikove gorivne celice, ki so nam ga jeseni pokazali tudi na predstavitvi modelov X3 in serije 1 in obljube o novem SUV-ju na vodikov pogon v nekaj letih.

Dr. Jürgen Guldner, glavni vodja programa za tehnologijo rabe vodika pri BMW, je potrdil, da se podjetje še bolj osredotoča na proizvodnjo vozil na gorivne celice, saj je njihovo prvo serijsko vozilo na vodik predvideno za leto 2028. To vozilo naj bi temeljilo na naslednjem SUV-ju X5, kar bo pomenilo BMW-jev začetek serijske proizvodnje vozil na vodik. Guldner je poudaril, da je izboljšanje vodikove infrastrukture na ključnih trgih, kot so Evropa, Japonska in Koreja, ključni dejavnik, ki bo omogočil ta strateški premik. Poudaril je, da vodikova vozila ponujajo najboljše iz obeh svetov: tiho izkušnjo električnega avtomobila brez emisij in s takojšnjim navorom ter hitrim polnjenjem goriva v treh do štirih minutah, podobno kot pri običajnih bencinskih avtomobilih.

BMW-jeve pobude na področju vodika podpira stalno sodelovanje s Toyoto, ki se širi na celotno zasnovo sistema gorivnih celic za model, ki naj bi v serijsko proizvodnjo prišel čez tri leta. Čeprav so proizvajalci avtomobilov vodik raziskovali že desetletja in bili pri tem le malo uspešni na trgu, so sedanje razmere regulativnih prilagoditev in diverzificiranih naložb, ki se ne nanašajo izključno na vozila BEV, nova priložnost zanj. Zaradi vse večjih naložb je po vsem svetu vse več vodikovih postaj, ki bolj številčno zastopane v Avstraliji, Braziliji in nekater ih državah EU. Evropski trg vodika, ki je bil leta 2024 ocenjen na 71,5 milijarde evrov, naj bi do leta 2033 dosegel 137,2 milijarde evrov, kar bo posledica zelenega prehoda in strategije EU na področju vodika. Nemčija, Francija in Španija imajo vodilno vlogo, saj predstavljajo več kot 50 odstotkov trenutnih evropskih zmogljivosti za proizvodnjo vodika.

Kljub veliki zavezanosti vodiku BMW še naprej veliko vlaga v baterijska električna vozila, pri čemer namerava pri naslednji generaciji električnih vozil doseči doseg do 1.000 kilometrov. Vendar pa stališče izvršnega direktorja Oliverja Zipseja kaže na bolj raznolik pristop, saj nasprotuje „enostranskim predpisom, ki omejujejo ponudbo“. Zato namerava BMW v bližnji prihodnosti še naprej ponujati mešanico bencinskih, električnih in vozil na vodik, kar odraža pragmatično strategijo na dinamičnem avtomobilskem trgu.