Če je vmes stara tovarna počepnila, jo je prevzel novi koncern KG in pridodal še črko M kot Mobilnost. Filozofija ostaja pravzaprav enaka in čeprav bi avto po letih že zdavnaj dobil naslednika, ga je lansko jesen doletela še druga prenova.

Ime Tivoli izhaja iz mesta Tivoli blizu Rima v Italiji (v antiki znan kot Tibur). To mesto je bilo že v rimskih časih znano po razkošnih vilah, termalnih vrelcih in naravni lepoti. Tam se nahaja slavna Villa d'Este z znamenitimi vrtovi in fontanami – danes Unescova dediščina. A ob tem, da se Tivoli imenuje tudi park v Ljubljani in da je tudi oznaka za lunapark, potem je vse skupaj neke vrste kombinacija estetike, brezskrbnosti in zabave. Na nek način.

Po zadnji prenovi je Tivoli dobil čisto nov odbijač s polno masko kot bi bil nekakšen električar, a je toliko večja odprtina za zrak na spodnjem delu. Oznako znamke boste iskali zaman, zato pa na nosu z veliko piše Tivoli, pa še tri pravokotne elemente, od katerih je eden rdeč, kar nima nobene informacijske vrednosti, pač pa je del proizvajalčeve ideje avtu dodati malo pop-art videza. Ali kot je bil naš najmlajši sodelavec Miško navdušen ob pogledu na masko – »Kako kul!«  - pa razumi te »milenijce«, če jih lahko

S časom naprej so šli tudi žarometi, ki imajo nekaj več LED tehnologije, a še vedno le za pomožne luči in zadnje meglenke.

Brez nekega pretiravanja je Tivoli tipičen križanec z dolžino 4,25 metra, ki se pri uporabi izkaže za varljivo, v pozitivnem smislu. Namreč, avto je v notranjosti precej večji kot bi pripisali njegovi dolžini. Deset let je dovolj dolga doba, da je tudi Tivoli prešel na digitalno izvedbo – pred voznikom je 10,25-palčni zaslon, na sredi 9-palčni. Klimo so sicer pustili ločeno od zaslona, so pa klasične gumbe zamenjali kapacitativni (na dotik), kar se je v zadnjih letih izkazalo, da bo le muha enodnevnica in to pri praktično vseh znamkah.

Površine so narejene iz elementarne trde plastike, mehka je le na vrhu armaturke. Nekaj barvne dekoracije na sredi in imitacija kovine okoli zračnikov in prestavne ročice skuša slediti estetskemu momentu, a vendarle, avto je star deset let in trendi so se v tem času precej spremenili.

V opremi Fresh, ki je bila do nedavnega tudi edina, je pravzaprav vsa asistenčna elektronika, ki je ni malo. Kar bi bilo pohvalno, če ne bi digitalizacija prinesla tudi zelo igričarskih ali vesoljskih zvokov, zvončkljanj in piskov, ki na trenutke zelo parajo živce. Predstavljajte si nočno vožnjo, ko ste edini na cesti in avto vsakih 10 sekund zapiska, da ste utrujeni in je čas za kavo, hkrati teži z drugačnim zvokom za vsako prevoženo črto v ovinku, zazvoni, ko se spremeni omejitev hitrosti in za nameček potem še trikrat zvončklja, ko jo presežete. Štiri tečnobe vozniku ne pustijo, da bi v miru zadremal. Šalo na stran, to se da izklopit, a le za tekočo vožnjo, potem pa spet postane izredno naporno.

A kot rečeno, avto se odkupi s svojo precejšnjo prostornostjo, tudi zadaj v drugi vrsti in ob sicer visokem nakladalnem robu je s 423 litri dovolj tudi prtljažnika.

Motor je eden, 1,5-litrski GDi s 120 kW (163 KM), že znana korejska stvaritev. Moči je dovolj, streže mu šeststopenjski ročni menjalnik, moč se prenaša na sprednja kolesa. Za avtomatiko boste doplačali tisočaka in pol, bila pa bi mogoče celo boljša izbira, saj je predvsem sklopka pri speljevanju v 14 dneh druženja ostala nerešljiva uganka – kot bi imela različne točke prijemanja, s tem pa je avto prav po šolsko mnogokrat ugasnil v križišču. Le še »L« oznaka mi je manjkala.

Kar se porabe tiče, je nekako nismo spravili pod sedem litrov, povprečje pa je bilo malo čez 8. Sama lega je solidna, podvozje je na mehkejši strani, a ne daleč od uravnilovke, servo volan je precej lahkoten, posledično pa ne omogoča vragolij, ki jih motor z močjo vsekakor zarisuje. Med vožnjo se mi je večkrat zarisala neposredna primerjava in Tivoli je lahko posrečena alternativa »ljudskemu« Dusterju romunskega porekla.

Osnovni Tivoli Fresh zdaj stane le 19 tisočakov (18.999 evrov, po »bata« ceni, če smo natančni), z zares obilno opremo in spodobno uporabno vrednostjo, je vsekakor vreden pozornosti. Tivoli omogoča tudi z opcijo štirikolesnega pogona, ki pa je dražji kar pet tisočakov pri obeh opcijah menjalnika.