Nova retro interpretacija enduro motocikla velja za eno izmed največjih novosti letošnjega leta. Pred kratkim sem zato tudi sam sedel za krmilo tega zanimivega Bavarca in poskušal ugotoviti, kaj zmore in kako uporaben je za vsakdanjo vožnjo. Če za hip skočimo v preteklost, velja omeniti predhodnika z oznako R 80 G/S, ki je v dirkaški izvedbi leta 1981 slavil na slovitem rallyju Paris-Dakar. Takrat ga je vozil Francoz Hubert Auriol. Želje kupcev širom sveta so danes precej raznolike in proizvajalci se jim kar dobro prilagajajo. Eden od BMW-jevih trgovcev mi je pred časom dejal, potrebno je pokriti čim več segmentov in na tak način privabiš potencialne kupce. In tako je nastal najnovejši produkt.

GS ali Gelände/Straße je BMW-jeva dolgoletna oznaka za kompromis motocikla, ki je suveren na asfaltu in na brezpotjih. V izvedbi R12 je ta vendarle nekoliko bolj osredotočen na teren. O tem ni dvoma. Samo poglejte silhueto na fotografijah. Široko krmilo, visoki blatniki, kar 24-centimetrska oddaljenost od tal, 21- in 18-palčne terenske gume ter raven sedež, ki je postavljen na višini 86 centimetrov. Ko ga ob prvem snidenju malce pobliže pogledam, mi v oči najprej padejo nekateri retro elementi. Denimo majhen osrednji žaromet z LED podpisom ali pa enostaven in majhen analogni merilnik hitrosti, v katerega je vgrajen še manjši zaslon, da se lahko uporabnik seznani s prevoženimi kilometri, pa zamenja program vožnje ali spremlja vrtljaje. 

Pogled v drobovje razkrije, da ima 229 kilogramov težak R12 GS za osnovo enoplastni jekleni okvir, na katerega je privijačen še zadnji prav tako jekleni okvir. Spredaj so namestili teleskopske vilice z 210-milimetrskim hodom, zadaj so uporabili kardansko nihajno roko in uredili nastavljivo blaženje, na levi strani zadaj je visoko postavljen zaključek izpušnega sistema, obenem pa so našli prostor še za 15,5-litrsko posodo za gorivo. Težko prezremo znane izbokline bokserskega zračno-oljno hlajenega dvovaljnika z delovno prostornino 1170 kubičnih centimetrov. Ta zmore razvijati spodobnih 80 kilovatov moči (109 KM) pri 7000 vrtljajih in 115 Nm navora pri 6500 vrtljajih. Inženirji so mu za prenos moči vgradili kardan, medtem ko ima šeststopenjski menjalnik še pomoč Quickshifterja.

Zabava z njim se začne v trenutku, ko stisnem na gumb za zagon motorja. Oglasi se značilen zvok dvovaljnega bokserja, ki postreže z veliko dozo moči in navora. Ker ima ta na sebi izrazito terenske gume, jasno, v obzir vzamem, da je oprijem na asfaltu bistveno slabši kot na terenu, zato tudi ni odveč nalepka na posodi za gorivo, da je priporočena maksimalna hitrost 160 km/h. Na kratko se odpeljem po avtocesti, da se izognem prometnemu kolapsu in takoj opazim precejšnjo agilnost in lahkotnost motocikla, čeprav ni najlažji. Zelo dobro skriva težo. Čimprej zavijem na običajno cesto, kjer ob nagibanju iz ovinka v ovinek zelo hitro ugotovim, da oprijem ni na želenem nivoju in bo potrebno precej več previdnosti. Občutim tudi veliko več vibracij. Da se razumemo, terenske gume prinaša Enduro Pro paket, ki dodatno vključuje še povišano krmilo, posebno zaščito motorja, ščitnike za roke in široke terenske stopalke. Seveda, je R12 GS v osnovi opremljen z nekoliko bolj cestnim profilom gum.

R12 GS zelo dobro utrdi svoj izjemen vozniški karakter, ko z njim zapeljem makadam in s ciljem osvojiti bližnji vrh hriba. Do najvišje točke vodi nekaj bolj zahtevnih odsekov, zato večino časa vožnje stojim za krmilom, saj tako lažje obvladujem stabilnost. Na makadamskem preskusu je obnašanje motocikla povsem drugačno. Nekaj k temu prispeva nizko težišče in zmogljiv dvovaljni bokser, piko na i pa jasno postavijo gume z izrazitim terenskim profilom, ki se dobesedno zagrizejo v podlago. Za tiste bolj izkušene in z več znanja ter manj strahu R12 GS omogoča, da vključijo program vožnje Enduro Pro, kjer odpade ves nadzor delovanja elektronskih pomagal. Tudi ABS-a. Nekako tako kot so nekoč tekmovali na sloviti dakarski preskušnji. 

BMW-jev enduro zares omogoči veliko vozniškega veselja, a roko na srce, predvsem za tiste, ki jim dišijo terenske dogodivščine, hkrati pa so pripravljeni odšteti tudi razmeroma veliko denarja - 17.290 evrov. Sprehod po BMW-jevem konfiguratorju hitro pokaže, da ima kupec možnost obkljukati zares veliko število dodatkov. V našem primeru je bilo teh za nekaj več kot dva tisočaka. Komfortni paket, ki stane 1.037 evrov, prinaša tempomat, asistenco za prestavljanje, gretje ročic in pomočnika pri speljevanju v klanec, nekaj več kot 700 evrov je ovrednoten Enduro Pro paket, dodatnih 278 evrov pa predstavlja še 5-letna garancija. BMW z modelom R12 GS dokazuje, da lahko nostalgija za legendarnimi modeli živi v sodobni tehniki – motocikel, ki zna nagovoriti ljubitelje makadama in hkrati ves čas vabi na potovanja brez časovnih omejitev.