Napovedane prodajne številke bodo dosegli s pomočjo bogate prodajne palete devetih modelov, ki so gnani, bodisi s pomočjo popolnoma električnega pogonskega sklopa ali preko priključno-hibridne pogonske tehnike (DM-i). V vmesnem času je nepalska multinacionalka CG, ki je v zadnjem času globalno tesno povezana s kitajsko znamko, v prestolnici že odprla prvi prodajni salon in sicer v BTC-jevem nakupovalnem središču Citypark, kjer je v tednu dni svoj avto naročilo že več kot 20 kupcev. A ta lokacija bo le začasna, saj bodo nedaleč stran v roku nekaj mesecev vzpostavili tisto pravo prodajno-servisno točko. Druga znana lokacija bo v kratkem pričela delovati v Kopru in sicer pod okriljem podjetja Avtoplus, ki ima sedež ob tamkajšnji obvoznici. Kot nam je povedal prvi mož BYD-ja v Sloveniji, David Kušanić, bodo naslednjih tednih razkrili še prodajno-servisne lokacije za območje dolenjske (Novo Mesto) in štajerske regije (Maribor). Trgovsko mrežo bodo do konca letošnjega leta dopolnili še s tremi novimi trgovci.

Na vnovičnem srečanju smo si BYD-jeve modele tudi nekoliko pobliže ogledali in jih zapeljali na krajšo preskusno vožnjo. Z zanimanjem sedem v najmanjšega in tudi najcenejšega v prodajni paleti. To je električni Dolphin Surf, ki ga za zdaj izdelujejo na Kitajskem, a bodo transportne poti kmalu krajše, saj v madžarski tovarni kmalu začnejo s serijsko proizvodnjo tega malčka. Cena s subvencijo pri nas znaša nekaj manj kot 12 tisoč evrov. Električni malček zanimivih oblikovnih potez, v dolžino meri 3,99 metra, kot edini v BYD-jevi ponudbi nima toplotne črpalke, poganja ga elektromotor s 65 ali 115 kilovati maksimalne moči, kupec pa lahko izbira 30 ali 43,2 kWh LFP baterijo. Potniška kabina je zunanjim dimenzijam primerno velika, ob vstopu pa najprej opazim, da se osrednji zaslon iz vodoravnega premakne v vertikalni položaj. Prvi vtis s krajše vožnje je dober, saj ta ponudi dobro smerno stabilnost, ob močnejšem pritisku na stopalko za plin pa se pri zmogljivejši izvedbi gume zelo hitro zavrtijo v prazno. Doplhin Surf je eden od tistih treh modelov, ki bo predstavljal največji prodajni delež.

Drugi v vrsti, v katerega sem sedel za volan, je elektro gnani Atto 2. Tudi ta bo v kratkem k nam prihajal iz tovarne naših vzhodnih sosedov. 4,31 dolg križanec preseneti s prijetno in prostorno potniško kabino in z uglajenimi voznimi lastnostmi. Na voljo je s 150-kilovatnim motorjem in s 64,8 kWh baterijo, ki po tovarniških meritvah omogoča do 430 kilometrov dosega. Med serijsko opremo je denimo toplotna črpalka, umetno usnje na sedežih, 360-stopinjska kamera, možnost polnjenja zunanjih naprav (V2L) in prostoročen dostop ter zagon avtomobila. Začetna cena z vključenim popustom znaša 32.200 evrov, kar pomeni, da se ob uveljavljanju subvencije ta zniža na končnih 25 tisoč evrov. Pri njem velja izpostaviti, da je na voljo tudi s priključno-hibridnim pogonom, ki ga sestavlja kombinacija 1,5-litrskega bencinskega motorja z 72 kilovati in elektromotorja. Na voljo bosta dve izvedbi. Za 24.800 evrov, kar je 200 evrov manj od električne verzije, je pri nas na voljo izvedba s 7,8 kWh baterijo (električni doseg 40 km), medtem ko sistemska moč znaša 122 kilovatov. Za 2500 evrov več ima ta isti avto vgrajeno večjo 18 kWh baterijo (električni doseg 90 km), sistemska moč je povišana na 156 kilovatov, skupni doseg pa se vrti okrog 1000 kilometrov. Tako električni kot hibridni spadata v krog najbolj priljubljenih modelov te znamke pri nas.

Nekaj kilometrov smo odpeljali tudi z električnim Sealionom 7, ki že kaže prve znake premijske zasnove v potniški kabini. Tudi v tem modelu se osrednji zaslon na ukaz pomika iz vertikale v vodoravni položaj ali obratno. Pelje se prijetno, sedi se zelo udobno, urejenih je kar nekaj odlagalnih mest, medtem ko dobro vzdušje rahlo skazijo invazivni varnostni sistemi. Predvsem tisti, ki nadzoruje preusmerjen voznikov pogled. Vse to je možno izključiti, a potrebno ukaz poiskati globoko v menijih osrednjega zaslona. Kupci bodo tega lahko izbirali z 82,5 ali 91,3 kWh baterijo in prav največja baterija bo povezana z dvema elektromotorjema s sistemsko močjo 390 kilovatov, pri čemer se moč prenaša na vsa štiri kolesa. Cena dvokolesno gnane verzije, kjer pogonski sistem razvija 230 kilovatov moči, znaša 47.300 evrov, medtem ko verzija z oznako AWD stane 52.200 evrov.

Poleg teh treh BYD-jeva ponudba obsega še kar nekaj zanimivih produktov. Med tistimi prodajno bolj zanimivimi sta nedvomno hibridna Seal 6 v limuzinski in karavanski Touring verziji. DM-i hibridni pogonski sklop je na voljo z manjšo 10,08 kWh baterijo in sistemsko močjo 135 kilovatov ali z večjo 19 kWh baterijo. V tem primeru sistemska moč znaša 156 kilovatov. V ponudbi je tudi Seal U, ki na evropskem nivoju velja za najbolj priljubljen model pri BYD-ju. Je tudi edini, ki ima vgrajen posodobljen 1,5-litrski turbo bencinski motor, slednji pa bo v prihodnje na voljo pri ostalih hibridno gnanih različicah. Začetna cena 4,77 metra dolgega križanca s priključno-hibridnim pogonom (18,3 ali 26,6 kWh baterija) znaša 36.100 evrov. Na voljo je tudi s štirikolesnim pogonom.

Predstavniki te znamke so za konec letošnjega leta napovedali prihod modela Atto 3, prav tako pa se intenzivno pripravljajo na prihod prestižne linije modelov Denza in na postavitev lastnih super zmogljivih električnih polnilnic. Obenem ne izključujejo, da bi se v prihodnje odločili tudi za vozila iz gospodarskega programa (tovornjaki in avtobusi). Večina avtomobilov redno prihaja z lastnim ladijskim prevozom iz Kitajske v Evropo (tudi v Koper), kjer se na različnih koncih tega ozemlja ustvarjajo zaloge. Zato je tudi prodajni proces poenostavljen, saj kupci nimajo veliko možnosti izbire dodatne opreme, v kolikor pa vztrajajo pri individualnem naročilu, dobava traja od 3 do 4 mesece.