Pravzaprav so oči javnosti uprte v model F 450 GS, ki pa smo ga na uvodu BMW-jeve motoristične sezone lahko le pobliže ogledali. Namreč, 26. aprila se prične uradna prodaja po vsej Evropi in do takrat Nemci nikogar ne spustijo na testno vožnjo. Ta je obenem tako vroča roba, da so zanj že dobili 16 kupcev, brez, da bi motocikel sploh videli v živo. 7.090 evrov je njegova vstopna cena, ne več kot 8 tisočakov pa stane primerek, ki ima nekaj več opreme in zunanjo znano poslikavo, kot jo vidite na fotografijah. Kot ocenjuje Samo Trpin, vodja znamke BMW Motorrad, bi jih zagotovo prodali veliko več kot so sprva načrtovali (skupno 20 primerkov), a trenutne geopolitične razmere omejujejo delovanje tovarne v Indiji in transportne poti. Za proizvodnjo skrbi partnersko podjetje TVS in izpostaviti velja, da je novinec že drugi v vrsti (po modelu G 310 GS), ki prihaja iz indijske tovarne.

Ob prvi premieri na lanskem salonu v Milanu smo zapisali, da F 450 GS združuje značilno GS ergonomijo, okretnost in nizko težo (165 kg). Za pogon ima vgrajen na novo razvit dvovaljni motor s prostornino 420 kubičnih centimetrov, ki razvije 35 kW (48 KM) pri 8.750 vrt/min in 43 Nm navora, povezan pa je s šeststopenjskim menjalnikom. Motor je kompakten, učinkovit (tovarniška poraba 3,8 l/100 km) in omogoča doseg več kot 350 kilometrov s 14-litrskim rezervoarjem. Najvišja hitrost znaša 165 km/h.

Posebnost pogonske tehnike je tudi sistem ERC (Easy Ride Clutch) – sklopka, ki omogoča speljevanje brez potrebe po stisku ročice sklopke. Spredaj ima F450 GS vgrajeno 19 palčno (gume 100/90), zadaj pa 17-palčno kolo (gume 130/80), za zaviranje skrbi Brembov zavorni sistem (kolut 310 mm spredaj in 240 mm zadaj), vsi svetlobni elementi, vključno s sprednjim žarometom z značilnim dnevnim svetlobnim podpisom v obliki črke X, so opremljeni z LED tehniko, za prikaz vseh potovalnih podatkov pa je ob krmilu nameščen 6,5palčni TFT zaslon. Sedež je postavljen na višino 83 centimetrov in ga je možno povišati še za dodatne 3 centimetre. Kako se pelje, bomo preverili čez kak mesec ali dva, ko bodo v Slovenijo prispeli prvi primerki.

Tradicionalno druženje z bavarskimi motocikli, ki je del promocijskega dogajanja BMW Motorrad Road show, so poleg vseh ostalih aktualnih modelov začinili še trije potovalni velikani. Ti so na voljo sicer že od konca lanske motoristične sezone, a so pravo pozornost dobili šele letos. To so BMW R 1300 R, RT in RS. Vsak s svojim karakterjem in zasnovo, a z identično pogonsko tehniko. Takoj, ko dobim priložnost, se na ceste v okoli Grosupljega zapodim za krmilom novega RT-ja ali Reise Tourerja, ki je v BMW-jevi ponudbi prisoten že od leta 1975. Sedma generacija je zdaj dobila znan bokserski motor iz modela R1300 GS, zato je tudi sprememba v nazivu. Dvovaljnik razvija 107 kW (145 KM) in 149 Nm navora, hkrati pa omogoča, da se zavrti še višje od predhodnika in sicer vse do 9 tisoč vrtljajev. Tega tokrat nisem preskusil, saj asfaltna podlaga v času preskusa še ni bila primerno ogreta. 

Hitro pridem do ugotovitve, da je RT udoben potovalnik, ki s 24-litrsko posodo za gorivo zmore prevoziti med 400 in 450 kilometri, hkrati pa je ta obogaten z vso znano napredno tehnologijo, ki smo jo pred tem že spoznali pri drugih bratih BMW-jeve motoristične znamke. Ena takšnih zanimivih tehničnih rešitev je sistem ASA (Automated Shift Assistant), kjer motor samodejno upravlja sklopko pri speljevanju, prestavljanju in pri zaustavitvah, na uporabniku je, da izbere ročni ali samodejni način prestavljanja. Kaj pa cene? RT stane začetnih 22.600 evrov, model R 16.690 evrov, medtem ko je RS za stotaka dražji. Končna cena pri vse treh je kakopak odvisna od želja in potrebe uporabnikov glede dodatne opreme.