Ta dva razreda C si ne delita ničesar drugega kot ime. Električna limuzina srednjega razreda je tesno povezana z električnim modelom GLC, stoji na novi platformi za električna vozila in zapolnjuje vrzel med električnima modeloma CLA in EQE.

Pri znamki Mercedes sta EQE in EQS električni ustreznici razredov E in S. Zdaj je tu tudi električna ustreznica razreda C in ta se imenuje … razred C. Ne, to ni elektrificirana različica razreda C, ki je že znan z bencinskimi in dizelskimi motorji, ampak popolnoma nov model, alternativa modelu BMW i3. Po zgledu EQE in EQS bi bilo morda logično ime EQC, toda ime EQC je bilo že uporabljeno za električnega SUV-ja in ne le to - Mercedes je prenehal uporabljati imena modelov, ki se začnejo z EQ. Električni razred C ne bo dobil različice z motorjem z notranjim izgorevanjem. Odslej sta torej preprosto dva različna modela, vsak s svojo karoserijo in platformo, ki oba slišita na isto ime: razred C.

Električni razred C stoji na Mercedesovi na novo razviti arhitekturi platforme, ki je označena kot MB.EA (Electric Architecture). Ta je debitirala prejšnji mesec pri električnem GLC-ju. Tehnično je električni razred C torej zelo tesno povezan s tem električnim GLC-jem. Poleg tega je uporabljen isti oblikovalski jezik; začne se z izrazito masko in konča z okroglimi zadnjimi lučmi v črnem pasu. Čeprav padajoča strešna linija, precej položno zadnje steklo in kratek pokrov prtljažnika morda nakazujejo drugače, električni razred C ni kombilimuzina, ampak prava štirivratna limuzina. Spredaj ima C 101-litrski prtljažnik, v zadnji prtljažnik pa lahko pospravite 470 litrov. Za tiste, ki jim to ni dovolj, vleče lahko 1.800 kg težko prikolico. Da bi nad baterijskim sklopom, skritim v dnu, ostalo dovolj prostora za glavo (tega je spredaj in zadaj dovolj, kot je že potrjeno), je električni razred C skoraj šest centimetrov višji od razreda C z motorjem z notranjim izgorevanjem in zato enako visok kot razred S. Zaradi črnega praga naj bi bil vizualno videti nižji. K bolj raztegnjenemu videzu prispeva tudi daljša medosna razdalja. Razdalja med sprednjo in zadnjo osjo znaša 2.962 milimetrov, kar je 97 mm več kot pri klasičnem razredu C.

V osnovi ima električni razred C pogon na zadnji kolesi. Začne pa se z modelom C400 4Matic, ki ima tako kot GLC 400 4Matic štirikolesni pogon. Zadnji motor deluje z dvostopenjskim samodejnim menjalnikom. Prva prestava ima kratko prestavno razmerje 11:1, ki je namenjeno gladkemu speljevanju z mesta in nizki porabi v mestnem prometu. Druga prestava ima prestavno razmerje 5:1 za ugodno porabo pri višjih hitrostih. Elektromotor je namreč najučinkovitejši, ko se lahko zavrti v višje obrate. V modelu C400 4Matic je zadnji motor vodilni; sprednji sodeluje le pri največji obremenitvi. Takrat skupaj proizvedeta 360 kW (489 KM). Za pospešek od 0 do 100 km/h Mercedes navaja 4,1 sekunde. Če je baterijski sklop z neto kapaciteto 94,5 kWh poln, lahko z njim po ciklu WLTP prevozi te 760 km. Baterija deluje z napetostjo 800 voltov in zmore na hitri polnilnici sprejeti največ 330 kW enosmernega toka. Zaradi tega lahko v najboljšem primeru v desetih minutah napolnite dovolj za 320 km dosega, kar je dovolj za "z Goričkega v Piran".

C ima enak zavorni sistem kot GLC, pri čemer je poudarek na regeneraciji. Ta lahko doseže vrh pri 300 kW. Stopnjo regenerativnega zaviranja se uravnava z ročicami za volanom, od jadranja do vožnje z enim pedalom, pri čemer se avto popolnoma ustavi. Za modelom C400 4Matic bo sledilo več različic pogona in baterij.

Tako kot GLC je tudi razred C na voljo z zračnim vzmetenjem in krmiljenjem vseh štirih koles. Pri nizkih hitrostih se zadnja kolesa obrnejo v nasprotno smer za največ 4,5°, nad 70 km/h pa v isto smer do 2,5°. Ne na podlagi hitrosti, ampak na podlagi navigacijskih podatkov (vrste cest) zračno vzmetenje poskuša avtomobil čim dlje obdržati nizko zaradi ugodnega zračnega upora. Torej ne nenehno gor in dol pri delih na cesti ali v zastoju. Tako kot v prenovljenem razredu S se lahko tudi tu amortizerji s pomočjo informacij iz oblaka vnaprej nastavijo v ustrezen položaj, ko se na cestišču pojavijo neravnine.

Notranjost pusti urejen in lepo obdelan vtis. Kot pri vseh sodobnih Mercedesih na armaturni plošči v celotni širini prevladuje velik zaslon, ki vključuje instrumente, zaslon na dotik za informacijsko-razvedrilni sistem in opcijsko še zaslon za voznika. Najbolj popolna različica je 99,5 cm zaslon Hyperscreen, pri katerem se vsi trije zasloni neopazno zlijejo drug v drugega. Zasloni delujejo na četrti generaciji sistema MBUX, ki lahko upravlja različne agente umetne inteligence. Z drsenjem zlahka najdete svojo pot po multimedijskem sistemu, z glasom pa je to zdaj še lažje. Po navedbah Mercedesa je MBUX Virtual Assistant s pomočjo generativne umetne inteligence sposoben voditi zapletene pogovore, pri čemer si zapomni, kaj ste povedali prej, kot bi bili na poti z dobro obveščenim prijateljem. 

Avto prihaja v salone jeseni.