CX-30 ni več v rosnih letih, oblikovno pa še vedno deluje sveže - premierno je bil avto predstavljen marca 2019 v Ženevi in je torej preživel tudi kraj "svojega rojstva". V sedemletni karieri je doživel dve večji spremembi, prvo 2022, ko so izboljšali infotainment in motorje, od lani pa je klasični 2-litrski motor (G122 in G150) odstopil mesto večjemu 2,5-litrskemu G140.

Če rečemo CX-30, da je manjši CX-5, mu delamo krivico, saj je po oblikovni dinamiki bližje svojemu duhovnemu predhodniku CX-3, pa tudi obraz z masko je bolj nasmejan kot pri zdaj že bivši generaciji CX-5. Kolesne obrobe v trpežni plastiki seveda pritičejo osnovnemu namenu avta – že omenjeno višje sedenje in malce bolj terensko zahtevna vožnja, seveda pa to ni niti SUV, še manj pa kak čistokrvni terenec.

Notranjost je specifično nadpovprečno kakovostno zastavljena, od materialov do izdelave.  Materiali so mehki, izdelava je na nivoju premium nemških znamk, kar v tem cenovnem razredu ni samoumevno. Kombinacija klasične podobe in digitalizacije je tu zelo očitna, digitalni merilniki v kombinaciji z retro podobo, pa sredinska konzola z gumbom za upravljanje infotainmenta. Ta pride zelo prav, ker  osrednji zaslon - predvsem je nizek in umaknjen v globel na vrhu armaturke – ni najbolj pri roki za morebitno tacanje s prsti po njem. Po prenovi sistema je ta precej bolj pisan in konkurenčen. Ni sicer grafični biser, je pa zato njegovo delo na testu prevzel Android Auto.

Ohranili so gumbe, sploh za upravljanje klimatske naprave in ta – v teh časih skoraj retro lastnost – zna biti marsikomu v velik plus. Avto je sodoben prispevek digitalni dobi, ni pa zaradi tega naporen.

V 4,4 metra dolgem avtu je prostora spredaj dovolj, zadnji sedeži pa so bolj utesnjeni kot pri kaki konkurenci v tem razredu. Zaradi majhnih stekel zadaj in padajoče strehe zna biti občutek za potnike zadaj kar malo klavstrofobičen in temen. Prtljažnika zadaj je za 430 litrov, solidno za kupejevsko zaključen zadek, a vseeno povprečno, s podiranjem sedežev pa je možno odpeljati tudi kaj večjega in še kaj več.

In bistvo? To je 2,5-litrski motor s samo 103 kW (140 KM). Po desetletju downsizinga, ko so motorji postajali vse manjši, je Mazdin inovativni Skyactiv lani postal večji. Razlog je pravzaprav kar zanimiv – predhodnik je znal biti v nižjih vrtljajih precej anemičen in neodziven, z 213 Nm navora, ki se iz papirja nikakor niso prelili na cesto. Novi G140 ima zdaj 238 Nm in po preizkusu je hitro postalo jasno, da je precej bolj odziven in vozen prav v teh nižjih vrtljajih. 10 % več veselja do življenja pri 700 vrtljajih nižje precej bolj spominja na staro dizelsko generacijo motorjev, ki ga Skyactiv na nek način tudi posnema.

Realno je precej enostavnejše tudi prehitevanje. Že res, da je imela naša testna CX-30 gospodična šeststopenjski samodejni menjalnik, ki je malce bolj gosposki kot sicer odličen ročni menjalnik, vseeno pa je prestavljanje hitro, gladko in brez zmede v pameti, ki upravlja koleščke za prenos na sprednji kolesni par. Do stotice s tem menjalnikom CX-30 pospeši v 10,3 sekunde, kar je sedem desetink slabše kot pri ročnem, a razlika je tako majhna, da gre v prid udobju, da ne rečemo, lenarjenju med vožnjo. Ni pa to dvosklopčni menjalnik, da se razumemo. Še vedno je stara klasika s svojo zmernostjo.

Strah pred porabo je tu odveč, saj je ta še vedno v rangu sedmih litrov in nekaj malega čez, že res, da je – gledano po naših arhivih, ta nekje za malo plastenko višja od prejšnjega dvolitrskega motorja, a brez slabe vesti zamenjamo za bolj dinamično vožnjo, sploh pri višjih hitrostih na avtocesti.

Ne razočara niti tehnika – krmiljenje je ostro in natančno, lega predvidljiva in stabilna, podvozje pa bi lahko bilo nekoliko manj trdo naravnano, sploh ker gre za malega družinskega križanca in ne za klasični SUV, še posebej ne z izdatno močjo pod motornim pokrovom.

Oprema Exclusive Line je za CX-30 optimalna izbira iz zlate sredine, ki ponuja vse bistvene sladkorčke (pametni ključ, ogrevani sedeži in volan, 18-palčna kolesa). S ceno 35.090 evrov sicer ni med cenejšimi, je pa dobra premium alternativa za vse, ki jim gre germanska železnina občasno na živce. V ceni sta še dodatka, avdio sistem Bose z 12 zvočniki in 360-stooinjska kamera, dodatno pa je bil avto obarvan še v Platinum Quartz barvo za 500 evrov, ki je končno ceno dvignila na 35.590 evrov.