Znamka MG na slovenskem tržišču že nekaj časa ni več neznanka, iz leta v leto pa njena modelna paleta kupcem na sončni strani Alp ponuja vse bolj dovršene in evropskemu okusu ljube modele. Pred časom smo že imeli možnost preizkusiti model HS izključno na bencinski pogon, v prodajni paleti je tudi priključni hibrid (PHEV), zdaj pa se je v našem testnem voznem parku znašel še samopolnilni hibridni model Hybrid+.

MG HS spada med večje predstavnike segmenta C, v katerem vozijo Tiguan, Kodiaq in druščina. Zunanja dolžina je zrasla na 4,65 metra, medosna razdalja pa se je povečala na 2,76 metra. MG s polnim hibridom, poimenovanim Hybrid+, omogoča alternativo uporabnikom, ki nimajo možnosti polnjenja z električno energijo doma, hkrati pa je Hybrid+ cenovno tudi ugodnejši od priključno-hibridne različice.

Za začetek se posvetimo zunanjosti, ki je praktično identična ostalim primerkom družine HS. Ozke LED-oči tudi tukaj povezuje decentna črna letev, pod njo pa se nasmiha široka zaobljena maska hladilnika. Na zadku je v prtljažna vrata integriran majhen usmerjevalnik zraka, LED-luči pa tvorijo svetlobni pas s celostno grafiko v obliki črke X.Kot smo že zapisali, je novi HS bistveno bolj dinamičen od predhodnika, ki je bil v prodaji do leta 2024, zaradi povečane dolžine in bolj uravnoteženih proporcev pa deluje tudi precej bolj odraslo in, če hočete, tudi bistveno bolj evropsko. 

Kako pa je v notranjosti? Tukaj je MG našel pravo ravnovesje med digitalizacijo in praktičnostjo upravljanja. Najpomembnejše funkcije klimatske naprave so še vedno dostopne prek analognih tipk, struktura menijev informacijsko-razvedrilnega sistema pa je intuitivna in logično razčlenjena. Boljša je tudi hitrost odzivnosti pri preklapljanju med pogledi na zaslonu, kar v preteklosti ni bila odlika MG-jevih infozabavnih sistemov, pa čeprav čisto brez digitalnih mrkov tudi tokrat ni šlo. Haptika je vseeno na ustreznem nivoju, še vedno pa motijo nekoliko raztreseni slovenski prevodi v infozabavnem sistemu, pa čeprav je bila večina tovrstnih napak vseeno že odpravljenih. Tudi kakovost materialov v notranjosti načeloma "štima", je pa predvsem na spodnjem delu notranje zasnove še vedno precej trde plastike, ki malce odvzame duh po prestižu, ki so ga snovalci želeli prikazati vozniku in potnikom.

Prostor za glavo in noge je na vseh sedežih pravzaprav v vse smeri dovolj. Osnovna prostornina prtljažnika, ki znaša 507 litrov, pri dolžini vozila 4,67 metra morda ne spada v sam vrh razreda, a več kot zadošča za bolj ali manj vse družinske potrebe. Ob podrti drugi sedežni klopi se prostornina prtljažnika poveča na 1.484 litrov.. K temu lahko prištejemo še skupno 19 odlagalnih mest v potniški kabini. Z vlečno zmogljivostjo 1,5 tone se HS Hybrid+ prav tako uvršča v zlato sredino svojega segmenta.

Hybrid+ v veliki meri prevzema strojno opremo priključno-hibridnega sistema, vendar s prilagoditvijo zmogljivosti glede na novo konfiguracijo. Kombinacija 1,5-litrskega bencinskega motorja s 105 kW (143 KM) in elektromotorja s 146 kW (199 KM) zdaj prinaša skupno sistemsko moč 165 kW (224 KM), kar je 35 kW manj kot pri različici PHEV. Na drugi strani je pri navoru razlika zgolj 10 njutonmetrov (PHEV: 350 Nm, Hybrid+: 340 Nm). Obe različici si delita tudi uporabne, a nekoliko neobičajen 2-stopenjski samodejni menjalnik, medtem ko so kapaciteto baterije zmanjšali na smiselno raven za polne hibride in zdaj znaša 1,8 kWh (namesto 21,4 kWh, kot je v priključnem hibridu).

Prepričali smo se že, da je pri MG-ju že nekaj časa konec zgodbe o »mehkem Kitajcu«, pa čeprav se model HS še vedno nagiba bolj k udobju kot pa vozni ostrini. Vse skupaj je namreč dovolj čvrsto in solidno, navsezadnje Hybrid+ deluje lepo uravnoteženo, hkrati pa (vsaj na papirju) pridobi tudi na račun prednosti v masi, saj je za dobrih 170 kilogramov lažji od svojega priključno-hibridnega brata. Krmiljenje in točka prijema zavor sta natančna, nagibanje karoserije ob prenosu mase ali v ovinkih pa je v okvirih običajnega za ta razred. Kdor išče športnega terenca (SUV) z ekstremnimi športnimi talenti, ga tu ne bo našel, a za vsakdanjo rabo je HS Hybrid+ zelo dobro prilagojen. Avto je, kot se za predstavnika kraljestva sredine tudi spodobi, do zob oborožen z asistenčnimi sistemi, ki pa so včasih tudi preveč željni pomoči vozniku. Na srečo jih je mogoče tudi izklopiti.

Na testu smo v povprečju namerili porabo 5,8 litra bencina na sto prevoženih kilometrov, kar je le tri decilitre več od tega, kar navaja tovarna. Kdor bo večinoma izbral avtocesto, mora računati vsaj na dober liter in pol več, je bila pa zato poraba v mestnem območju in okolici razveseljivo nizka. Z mestno vožnjo je dejansko ves čas mogoče ostati pod petimi litri, z nekaj truda pa jo je bilo mogoče znižati celo na 4,5 litra na sto prevoženih kilometrov.

Testni MG je bil opremljen s paketom Luxury, ki prinaša 360-stopinjsko kamero s senzorji, električno nastavljiva prednja sedeža za udobje na dolgih poteh, dvopodročno klimo, gretje sedežev in priročna električna prtljažna vrata, ki se zaprejo, tudi če stvari v prtljažniku niso čisto po JUS-u. Hibridna različica Comfort se začne pri 31.990 evrih, cena testnega modela Luxury skupaj s srebrno barvo, za katero je potrebno dodati pol tisočaka, pa je skupaj znašala 34.490 evrov. Potrebno je priznati, da za ta finančni vložek avto ponuja zelo veliko in tudi znotraj hišne palete HS Hybrid+ izpolnjuje svojo vlogo kot cenovno ugodnejša alternativa priključno-hibridnemu modelu z dokazano nizko porabo in hkrati tudi z nižjimi stroški vzdrževanja.